贵州
最近上海发了无人驾驶出租车牌照，网上有很多人说话。大家都在担心网约车司机马上没有工作。其实这事不简单，也不是在全城随便跑。这背后有原因，大家先不要着急，我们把事实摆出来看，真相可能和你听到的不一样。
这次发的只是示范运营牌照，不是全面放开。车子上主驾驶没有人，但是后排可以坐乘客。最关键的是后台一直有远程监控人员看着，并不是完全不管。这种车只在限定的区域里收费运行，目的是为了测试和补充出行，而不是为了马上取代现有的网约车司机，大家不用自己吓自己。
关于运行的区域，有较多的限制。现在只在浦东金桥、花木、临港这些片区运行，陆家嘴核心区没有开放。在时间方面也有严格的规定，例如金桥在工作日的早上7点半到晚上9点半可以运行，在周末不可以运行。如果遇到暴雨大雾，或者路况太复杂，车辆会自动停止或者请求人工接管，安全是首要考虑的因素。
很多人关心价格，觉得肯定便宜。其实不是这样，金桥起步价是14块，三公里后每公里2.7块。临港起步价是16块，五公里后每公里4块。这价格和普通出租车差不多，并没有进行低价倾销。它的定位是给现有出行方式打个补丁，填补一些空白，而不是靠烧钱来抢司机的饭碗。
技术在方面也有不足。在地图覆盖好并且车流有规律的地方，它运行得比较稳。但是一旦遇到有人突然横穿马路或者电动车逆行，又或者在晚上因为没有路灯而看不清的时候，它就处理不了。在这个时候只能减速并停车，等着后面的人来接手。对于那种无穷无尽的复杂突发情况，目前的机器还处理不了，距离真正的全能还有很大的差距。
大家认为没有司机就能省钱，这个想法也是不对的。车上的激光雷达等设备价格很高，如果坏了，修好的费用更高。并且虽然车上没有人，但是后台需要有大量的监控员、维修技师和调度人员。如果把车辆折旧和新增的人力成本都算进去，短期的综合运营成本并不比“车加人”的模式低很多，甚至可能会更高。
法律责任也是一个问题。如果出了事故，责任算在谁的头上，是车企、运营方还是后台安全员，这个认定体系还在完善之中。另外，虽然年轻人愿意尝试新事物，但是老人、带孩子的家庭，或者需要搬行李、身体不舒服的人，还是更依赖真人的服务。机器没有温度，有时候确实不如人灵活和贴心。
所以在现在这个时候，这对七百多万有证的司机影响很小。在未来的五年到十年里，在新区的主干道上可能会变多，分走一些短途的简单订单。司机的收入在特定的区域会有压力，会出现不同。但是老城区、夜间的单子、长途跨城的单子，还是要靠人。在十五年之后，司机可能会转去做后台的监控或者运维的工作，岗位还在，只是形式变了。
网上说的五年内司机全失业的话，只是说得有点多。现在的实际情况是无人车只在很少的地方和特定的时间里面跑。在看起来很高科技的后面，也有很高的维护费用。对于想要进入这个行业的司机，建议小心地贷款买车，让负债的风险变小。要避开无人车有优势的商务区白天的短途订单，多去看老城区、夜间和长途的订单，这样做会更稳当。
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