湖南
「飞豹」歼轰-7在天上飞了三十多年，可很多人不知道，它胸膛里那颗「心脏」，最早的户口在英国。那是罗尔斯·罗伊斯的斯贝MK202，原本是给英国皇家海军「鬼怪」舰载机准备的。
1975年12月13日，中国技术进口总公司和罗罗签下合同，专利、整机一起买。按美方同期记载的口径算，这一单的钱，跟当年中国全部外汇家底差不多一样多。
卖的一方要过西方禁运机构的关，还得跟美国磋商，照样卖了。买的一方国库紧巴巴，照样买了。更难的还在后头：从签字到这颗心脏真正变成咱自己的涡扇-9「秦岭」，整整走了28年。它到底难在哪？
家里造不出涡扇，只能拿外汇家底去换
要弄明白中国为什么非买不可，先得看看七十年代中期自家的发动机库里有什么。那时候在役的主力战机，用的清一色是涡喷发动机。
涡喷-5、涡喷-6、涡喷-7、涡喷-8，一路仿着苏联型号走过来，撑起了中国喷气时代的头二十年。
它们的毛病也一样：推力小，耗油高，翻修寿命短。说白了，就是劲不大、特别能喝油、没跑多久就得进厂大修。
涡扇其实早就在搞。涡扇-5、涡扇-6、涡扇-8前后上马，可每一个都绑在某一款飞机上，飞机计划一停，发动机跟着就停。到七十年代中期，能装上飞机干活的国产涡扇，一台都没有。
偏偏需求在这时候压了上来。1974年西沙自卫反击战，把海军航空兵缺少中程打击手段的短板摆上了台面：轰炸机航程短、突防难，歼击机又够不着更远的海域。
海空军急需一种既能打又能炸的新飞机，也就是后来的歼轰-7，项目从1973年就开始论证。要让它飞得远、带得多，非得有一台推力大、省油、耐用的中等推力涡扇不可。斯贝MK202正好对上了。
开加力能推出91.1千牛，折合九吨多的力气。
英国人把「鬼怪」原装的美国涡喷换成斯贝以后，高速性能虽然有损失，起降能力和作战航程却明显提了上去。
航程，恰恰是中国最缺的那一块。东西是好东西，价钱也真狠。这份合同分成专利、整机、辅机三笔，总额7,679万英镑，光专利费就占了一半多。另有一种说法，称合同高达5亿英镑。
美国美中贸易全国委员会1976年的会刊记的是1.9亿美元，而1975年底中国全部外汇储备大约只有1.8亿美元，合同额还略高出一截。
一个外汇紧巴巴的国家，肯把这么大一笔钱押在一台外国发动机上，图的是眼前飞豹有颗靠得住的心脏，更是往后自己能造涡扇。
这笔生意，得先过巴黎那道关
钱这头咬着牙掏了，卖的那头也不轻松。冷战年代，西方国家要向社会主义国家出口高技术，得先过巴黎统筹委员会这道关，航空发动机就在敏感类别里。斯贝这笔生意是按规矩走的程序。
美方会刊记载，这笔交易需要巴统批准，英国政府为此专门和美国政府做了双边磋商。
换成大白话：伦敦想卖，先得让华盛顿不拦。华盛顿的态度并不痛快。据新浪军事等媒体报道，美国方面认为先进航发是敏感技术，不该流向中国，此后还几次鼓动英国停供，英国一直坚持供货。
另一头的苏联也坐不住。据媒体报道，1976年苏联就这笔交易向英国递交正式抗议。
盟友不情愿，对手公开抗议，一台老型号发动机同时扎到了冷战两极的神经。英国要把这单做成，等于在两股力量的夹缝里往前挪。国内也不是一片赞成声。
花这么多外汇买外国技术，当时就有反对意见，认为中国人能自己研制。
据《中国航空工业史丛书》记载，当时高层批示「不可不买、不可多买」。
这八个字把两头的顾虑都收了进去：核心技术必须拿到手，钱不能撒开了花，买回来的东西最后得变成自己的本事。
有了这个定调，合同同时包含发动机实物与生产专利，具体安排不作推断。
那么问题来了：据媒体报道，美国曾几次劝停，苏联也曾提出抗议，英国为什么还硬着头皮卖？答案藏在罗罗自己的账本里。
刚从破产里爬出来的罗罗，等的就是这一单
六十年代末，罗罗接了一单大活：给洛克希德L-1011「三星」客机独家研制RB211发动机。合同条件很苛刻，推力要求一再抬高，价钱却压得很低，延期和不达标还要赔钱。
RB211用的是激进的三转子结构，还想用碳纤维做风扇叶片，结果叶片在鸟击试验里碎了，只能退回钛合金从头再来。
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