理想汽车发布“连山”电动技术体系，自研三电+超充网络

2026年10月20日，理想汽车在北京举办“Power Day：理想汽车电动技术发布会”，正式发布“连山”电动技术体系，覆盖自研电池、自研电驱、超充设备及自建超充网络。不同于以往以新车参数为主的发布节奏，本次发布会把重点放在三电底层能力和补能体系上。

理想汽车总裁兼总工程师马东辉在发布会上表示，5C超充不能只靠单一零部件，而是要打通电池、电驱、充电与云端数据；无论增程还是纯电，出发点都是解决用户的里程和补能焦虑。

连山电池兼顾超充、续航与寿命，发布电池安全保障计划

对理想汽车而言，5C超充不仅要实现“充电10分钟续航500公里”，还需要兼顾电池安全、续航表现与长期使用寿命，让快充能力真正转化为用户价值。

续航方面，全新理想L8搭载自研5C三元锂电池，CLTC纯电续航430公里；2026款理想i6将于10月28日上市，CLTC最高780公里，较2025款提升8%；针对磷酸铁锂的电量估算和低温衰减，理想给出自研算法+余热回收+空调优化方案，理想汽车称冬季等效续航增加30公里，2027年上半年OTA后在‑20℃环境再提升约10公里。

安全方面，理想汽车建立了六道安全防线，分别为防磕碰、防进水、防漏液、防热扩散、连山智造管控和连山预警检测，覆盖电池设计、生产制造和车辆使用全生命周期。在等效500焦耳冲击测试中，连山电池不起火、不爆炸；电池还达到了IPX8和IPX9K最高防护等级。在50℃环境下的单颗电芯热失效测试中，电池包实现24小时不起火。

每颗电芯的生产数据可追溯20年；车端、充电桩和云端协同监测电池状态，可提前72小时发出风险预警。

寿命方面，2026年搭载理想自研5C超充电池的增程和纯电车型，其电池设计寿命均可实现8年16万公里，电池健康度高于75%。

连山电池保障计划：把「自研」和「责任」绑在一起

推出两项保障措施：因理想自研电池本身质量问题引发自燃，且车辆达到报废标准的，理想汽车将赔付同等配置的新车；因电池碰撞或底盘剐蹭造成自研电池起火，且车辆达到报废标准的，理想汽车将补足车损险保单保额与保险实际赔付之间的差额。

连山电驱：自研五合一与碳化硅三合一量产

2021年，理想汽车开始规划新一代电驱动平台，研发覆盖系统设计、电机、电控、材料、芯片、算法及制造等环节。目前，理想汽车已成功自研五合一电驱动系统和碳化硅高压三合一电驱动系统。2026年初，理想i8及其动力总成登上德国汽车动力领域权威期刊《MTZ》年度首刊封面，这是中国车企电驱动系统首次登上该杂志封面。

效率与续航方面，理想汽车采用自研CAR119铸铝转子材料的新一代辅驱电机，可使全新理想L9、L8的城市纯电续航增加超过15公里，高速续航提升8公里以上。自研分布式无端子直连技术缩短电流路径，使新一代电驱续航提升约30公里，并释放24毫米整车高度空间。

可靠性方面，理想汽车建立覆盖设计、制造和车辆运行的全流程质量保障体系。自研功率芯片量产一年以来，累计上车400万颗，保持零失效记录；每台电驱下线前均需通过93道质量门，检测记录保存15年。同时，理想汽车已对23万辆交付车辆的电驱运行数据开展分析，累计覆盖超过1亿小时，用于识别和排查潜在问题。未来，理想汽车还将应用新一代碳化硅芯片与3D功率封装技术，提升电驱效率与动力表现。

超充网络：4200座站，计划2027春节前5C枪到8300根

理想汽车自2023年4月起建设超充网络，目前已建成4200座超充站、超过2.3万根超充桩，覆盖以“12纵13横”为骨架的25条国家级高速干线及138条长途充电风景线。理想汽车计划于2026年底实现国家高速干线平均每100公里布局一座理想超充站。

补能体验上，车辆插枪后最快13秒启动充电。支持5C超充的车型在适用条件下可实现“充电10分钟续航500公里”，并支持低温电池预热、免密支付。目前，超过95%的高速超充站位于服务区内，全国超过99.8%的理想超充场站支持用户充电期间免停车费。

未来，理想汽车计划于2027年春节前将5C超充枪数量提升至8300根，2026年第四季度推出“理想5C优享车位”，并通过未来两个OTA大版本推出包括地图出行Agent在内的十多项核心功能。同时，理想汽车正推进包括G219、G331国道在内的理想超充风景线建设，并探索全车位全自动超充，让用户无需下车或手动插拔充电枪即可完成充电。

对于理想汽车而言，“连山”体系的发布，标志着其电动化战略从“解决有无”迈入了“体系作战”的阶段。在如今竞争激烈的新能源市场，单点技术的突破已很难形成长期的护城河，真正的考验在于电池、电驱、补能网络与售后保障能否形成闭环。