四川
说到领克900，大家不会陌生。作为领克的旗舰SUV，当初它上市时的话题度并不低，虽说如今的销量表现略显惨淡。但毕竟它曾经也辉煌过，上市100天交付突破2万辆，对一台定位30-40万级的大块头来说，这样的开局称得上漂亮，甚至给人一种能够和理想L9（参数丨图片）、问界M9抢市场的感觉。
而在最近，领克900L的实车图片在社交平台上传开，紧接着工信部申报信息、官方官图也接连发布，网上的关注度随之走高。既然热度起来了，不妨来聊聊这台新车：对比普通版领克900，领克900L到底改了什么，产品力又强在哪里？
外观是领克900L变化的部分。新车前脸把原本分体式的大灯整合成一体式灯组，领克家族标志性的“破晓之光”日行灯轮廓保留了下来，中间辅以贯穿式灯幕，前包围两侧设置了竖向进气口，格栅尺寸也进一步加大。整体看下来，车头比现款更宽大方正，气场确实更足，不过也少了些个性、多了几分沉稳。
侧面换装了半隐藏式门把手，视觉上更简洁，顺带也兼顾了风阻的考量。车尾用上贯穿式尾灯，灯带中央嵌着会发光的“LYNK&CO”标识，辨识度不低。配色是这次的一大看点：除了醇厚的酒红色车漆，还能选红色车身配黑色悬浮车顶的双拼方案，搭配21英寸密辐或大饼轮圈，远远看去确实显眼。
尺寸方面，领克900L比普通版大了一圈：车长5280mm，比领克900增加40mm，轴距3170mm，同样有所加长，宽度和高度基本维持。放到实车上，体量感更足，第三排和后备厢的空间余量也值得期待。座椅布局上，申报信息显示为7座，而此前的实车图是6座版本，六座、七座应该都会覆盖，家庭出行按需求选择就好。另外它还具备2吨级的拖挂资质，喜欢拖房车、摩托的用户也多了一个选项。
座舱层面，官方还没公布领克900L的具体配置，但参考现款领克900，30英寸6K一体式天际屏、悬浮式娱乐屏这套组合大概率会延续下来，车机芯片预计会升级到最新的高通8797。实际体验里，这套座舱的清晰度和反应速度理应会维持在一个高水准，副驾或后排乘客看片、调设置互不干扰，语音交互也应会顺手流畅。
接着底盘和辅助驾驶方面，领克900L保留了后轮转向系统，配合空气悬架，5米2的车身在城市里掉头、进窄位会从容不少，转弯半径的收缩对这么大的车来说意义不小。而车顶凸起的激光雷达，也说明辅助驾驶硬件会有所升级，高速领航和城区NOA这类功能预计是主打的体验点，具体开放程度还得看上市后的实际表现。
最后动力部分，根据申报信息显示领克900L搭载了2.0T插混系统，发动机峰值功率160kW，极速能到225km/h。参考现款车型，CLTC纯电续航能做到280公里上下，综合续航超过1300公里，日常通勤当电车开、长途当混动车开，两头都能兼顾。插混系统的动力响应平顺，电机参与驱动后，这么大一台车开起来并不拖沓，底盘质感也保持了领克一贯的水准。
总的来说，领克900L在领克900的基础上做了明显的外形重塑和尺寸加长，配色、座椅布局、辅助驾驶硬件也都有针对性的调整，产品力层面的加法做得明确。至于最终的价格和配置，还有待官方公布。对这台车感兴趣的话，不妨等上市后的实际体验再做判断。
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