全球滚装航运联盟秋季会议首次落地中国，这一重要模型正式发布

统一温室气体核算模型发布，破解了长期困扰行业的压载航段碳排放计量难题。

10月20日，由全球滚装航运联盟（GRC）主办、挪威船级社（DNV）承办的2026全球滚装航运联盟秋季会议，在上海举办。

作为GRC首次在中国举办的大型秋季会议，本次会议汇聚全球140余名产业链代表，围绕海运脱碳开展多维度研讨，为全球滚装航运净零转型输出多边务实共识。

本次会议选址上海，凸显全球滚装产业对中国市场的高度关注。当前，中国已是全球第一大汽车出口国，上海也成为世界级滚装出口枢纽。2025年，上海海通汽车滚装码头出口汽车273.8万辆，同比增长超40%，平均每天有7500辆汽车驶向全球92个国家和地区的147个港口。

在大会主旨演讲环节，中远海运特运汽车船副总经理杜笑天以“共塑滚装航运新未来：中国实践与担当”为题，剖析了中国汽车出口快速增长背景下，全球滚装贸易格局的演变，分享了中国在绿色船队建设、新能源汽车海运标准制定方面的实践，并提出推动行业协同发展的行动方向。

中远海运特运汽车船副总经理杜笑天

杜笑天认为，真正的减排成效要靠运营、数据、全链条协同兑现。面向全球滚装产业链伙伴，中远海运特运汽车船提出三项行动倡议：第一，共建统一、透明、可核验的滚装航运碳排放核算体系，让减排成果可度量、可横向对比；第二，携手打造绿色航运走廊与低碳燃料示范项目，共担先行者成本，加速低碳技术规模化商业落地；第三，共享新能源汽车航运安全研究成果与实操经验，推动全球运输安全标准协同对齐。

杜笑天还特别提到，在新能源汽车海上运输安全领域，中远海运特运汽车船积极参与国际海事规则相关工作，联合中国船级社输出操作指引，向IMO提交5项提案，并提出一项ISO标准建议，联动多国推动SOLAS修正案争取于2032年前落地。

会上，DNV专家Vegar Rype 与Benjamin Witt，对全球滚装航运脱碳现状与趋势作出评估，认为燃料价格波动、全球加注网络建设滞后，限制了绿色技术的实际减排效益。

多位嘉宾先后作主题演讲，分析了IMO温室气体净零排放框架谈判的最新进展，研判多重监管情景下的行业应对策略，评估认购申领（Book and Claim）等市场机制在滚装业务场景的应用潜力，同时探讨市场化减排工具的机遇与潜在风险。

“绿色航运走廊：依托协作加速海事脱碳”对话

在对话环节，以“绿色航运走廊：依托协作加速海事脱碳”为主题，集合航运、港口与国际智库多方视角，发言嘉宾重点讨论了绿色航运走廊的商业模式与落地障碍，同时着重强调健全核验机制、防范“漂绿风险”的必要性。

“携手推进滚装航运价值链全链条脱碳”圆桌论坛

圆桌论坛环节，则围绕“携手推进滚装航运价值链全链条脱碳”展开，来自行业平台全球海事论坛，以及滚装航运链条企业华伦威尔森（Wallenius Wilhelmsen）、日本邮船（NYK Line）、上海海通国际汽车码头的嘉宾共同参与。嘉宾共同表示，滚装航运要想实现净零目标，无法依靠单一国家、单一企业独立完成，航运企业、燃料供应商、港口、汽车主机厂、船级社等链条各方，必须深化全价值链协同。

本次会议上，GRC正式发布了经DNV等第三方独立核验的统一温室气体核算模型，确定压载转换系数约1.23。

据介绍，该模型针对滚装船近半数航段为压载航行这一行业特征，破解了长期困扰行业的压载航段碳排放计量难题，为船公司、货主、第三方核查机构，提供了通用的行业计量基准，支撑企业合规报告编制与减排绩效横向对比。

DNV海事事业部首席执行官Cristina Saenz de Santa Maria

对于这一模型，DNV海事事业部首席执行官Cristina Saenz de Santa Maria认为，滚装航运业正从脱碳目标讨论迈向务实行动，统一、可信的碳排放数据体系，是推动行业协同减排的重要基础。GRC通过促进核算标准化和行业共识建设，将为全球滚装产业加速低碳转型提供有力支撑。

作为滚装海事领域极具影响力的跨行业合作平台，GRC成员合计覆盖全球约80%的汽车运输船运力。其核心使命在于消除行业数据壁垒，建立一套统一、可审计、可比对的滚装航运温室气体核算方法体系，对齐ISO14083、GLEC等国际通行标准。

GRC致力于为IMO温室气体净零排放框架、欧盟ETS及FuelEU Maritime等全球与区域性监管政策，提供产业实践输入，赋能航运企业、货主及汽车制造商，完成可信的范围三碳排放披露，破解滚装供应链绿色治理中，长期存在的数据痛点。

当前，中国已成为全球滚装船队迭代更新的核心支柱。克拉克森统计数据显示，近年全球新建汽车运输船中，中国船厂承接占比超80%，其中绝大多数为液化天然气（LNG）双燃料等具备低碳属性的新一代绿色滚装船。

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本期编辑：Effy 审发：王禹

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