广西
中国九月出口额又猛增了36%！对我们来说是好消息，可对那些跟中国企业抢订单的海外同行来说，这滋味恐怕就不好受了！
这不，德国媒体给出了一个说法——出口激增，也是中国的软肋！
这话，听起来怎么怪怪的？
一、到底发生了什么？
10月14日公布的数据显示，以美元计，中国9月出口额达到4471.8亿美元，同比增长36.3%。但要注意，我们的进口也增长了31%。换句话说，咱并不是只往外卖、不往里买。
两天后，德国之声摘编了德国《商报》的一篇评论。它的判断大致是：中国出口越旺盛，就越需要海外市场；如果其他国家纷纷提高贸易门槛，中国经济就会面临压力。
只说到这里，倒也算一种风险分析。做出口生意，谁不担心客户少下订单？
但接下来的建议就有意思了：评论支持欧盟限制中国混动车进口，还主张扩大贸易保护工具，为中国投资设定明确条件。
读到这里，味儿就变了。
中国企业订单多了，它看到的是依赖；欧洲抬高门槛，它看到的是机会。生意是中国做的，主动权倒好像一直攥在欧洲手里了？
二、中国企业挣来的订单，怎么就成了欧洲手里的牌？
《商报》这篇评论并没有否认中国企业的本事。它承认中国有很强的创新力，一些领域已经处在领先位置。
可承认完了，笔锋又转回来了：你还是需要海外市场。
这话单独看没毛病，和后面的保护措施放在一起，算盘就清楚多了——既然你需要卖货，那市场准入这件事，我们是不是可以拿来多谈点条件？
好家伙，中国企业做产品、找客户、铺渠道，生意做大之后，反倒给别人增加了提条件的理由。
照这么说，出口少了，可以分析中国竞争力不行；出口多了，又可以分析中国离不开别人。绕了一圈，横竖都能替中国找出点麻烦。
但这里有个问题，可不能就这么被轻轻地忽悠过去了：中国需要海外客户，海外客户难道就完全不需要中国的产品？
9月进口增长31%，已经说明中国同样在买。出口背后也有企业和消费者的选择，不是一边求着卖，另一边闭着眼睛随便挑。
欧洲市场当然有分量，可海外市场也不只有欧洲。把市场准入当作筹码是一回事，把客户都当成随时可以统一调动的筹码，又是另一回事。
况且，给中国企业增加成本之后，欧洲自己的生意就一定能好起来吗？
“中国市场失速 大众汽车利润同比暴跌36%”
三、欧洲还没赢，另一家德媒怎么先把难听话说了？
偏偏德国之声同篇摘编的《科隆城市报》评论，就问到了这个地方：即便竞争条件相同，欧洲车企就一定能赢吗？
它的判断并不乐观。
这一下，前面那份底气就得重新掂量了。中国的弱点分析出来了，保护措施也提出来了，怎么轮到“欧洲能不能赢”，自己人反而犹豫了？
评论提到，德国车企过去担心失去中国市场，如今中国品牌进入欧洲，部分企业又开始呼吁关税和进口限制。
这个变化不难理解。以前中国是自己重要的客户，如今中国企业还要到自己家门口争客户，感受当然不一样。
但理解归理解，问题仍然在那儿。
大众集团10月12日公布，今年前三季度在华交付量同比下降30.2%。集团指出，中国整体市场、尤其燃油车市场的下滑，也是造成压力的原因。
少卖出去的车，少接到的订单，都是企业眼前要处理的事。中国未来可能受到贸易壁垒冲击，可大众眼下的交付下降，已经写在公告里了。
替中国分析风险，不能替自己把订单补回来。
关税能改变价格，限制能影响进口，但买家最后愿意选哪辆车，还得看产品。把中国的难处列得再详细，也不能自动变成欧洲企业的优势。
更麻烦的是，中国车企还在换一种办法进入欧洲。
四、中国车都准备到欧洲造了，还只盯着“出口依赖”？
10月14日的报道显示，比亚迪在巴黎车展期间披露，匈牙利工厂计划于今年第四季度启动大规模生产，同时继续推进其他欧洲工厂的布局。
虽然这还只是生产计划，但它至少说明，中国企业考虑的，也不只是多装几船汽车运过去。从出口产品，到当地生产、寻找供应商，企业正在调整进入欧洲市场的方式。
这时候再讨论竞争，事情就没有“你要卖、我不让你卖”那么简单了。
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