2027款Passport悬架七成重做，本田这次改过头了吗？

2027款本田Passport TrailSport的悬架，有七成是重新做的。这个数字来自本田Passport高级产品规划师Jody Suzuki，他在越野试驾现场给出的解释很直接：客户、经销商和媒体反馈里，离地间隙是被提得最多的问题之一。

问题也随之而来——2026款才刚发布，为什么这么快就动悬架？Jody Suzuki的回应是，本田对TrailSport的投入是持续的，产品要不断改进。换句话说，这次改款不是小修小补，而是冲着越野硬件的基本盘去的。

离地间隙多了1.38英寸

先看最硬的变化。2027款的离地间隙比原设定高出1.38英寸，达到9.65英寸；2026款对应的数字是8.27英寸。离地间隙抬升之后，接近角、纵向通过角和离去角各自改善2到3度，最终分别为25度、23度和25度。

前桥部分的改动包括：刚度降低18%的稳定杆、新的下控制杆、为传动轴留出空间而修改的副车架，以及一对新的前传动轴，目的是拉长悬架行程。行程更长，轮胎在起伏路面上更容易保持接地，抓地力才有保障。

后桥这边，空心稳定杆换成了实心且重新塑形的版本，刚度比旧件低40%。配合新减振器、改进的后回弹行程、高出26毫米的弹簧、新的后传动轴和加长刹车油管，整套设定服务于同一件事：在最烂的路面上把车身稳住。

越野取向的配置有个常见风险——把性能堆在少数人真正用得到的地方，却在日常道路上牺牲精致感。本田高级工程师Pete Langseth的说法是，本田一直在找公路与越野之间的最佳平衡，既要真实的越野性能，也要在公路上足够舒适、操控足够好，接近乘用车的水平。

新颜色、新套件、新App

2027款Passport TrailSport起售价51,590美元（含1,595美元目的地费用），TrailSport Elite起售价55,290美元，基础版RTL起售价46,790美元。全系新增一种叫Smoke Blue Pearl的车色，2027款共提供八种颜色，其中Sunset Orange和Ash Green Metallic为TrailSport与TrailSport Elite专属。

TrailSport版本还更新了Blackout Package，包含一套黑色18英寸轮毂和其他黑化装饰。外观上的其他变化包括更突出的轮眉、重新设计的前下包围，以及首次引入的琥珀色引擎盖进气口灯——这类灯通常出现在体型大到被法规要求配备的卡车等车辆上。

科技配置方面，带轮胎轨迹图形的全景影像系统TrailWatch现在成为所有TrailSport版本的标配。

更值得说的是Honda Trail Experience（HTX）App。这是一款面向所有本田TrailSport车主的应用，目前为苹果iOS独占，目标是让越野体验更简单，也更容易分享。它可以录制视频和音频、拍摄照片，同时提供海拔、俯仰角与侧倾角、刹车压力、油门开度等数据。

试驾现场是在一台2026款Passport TrailSport上体验这款App的——2027款试装车还没拿到使用它所需的软件更新。

“尽可能慢，必要时才快”

要真正压榨出这批试装Passport TrailSport的能力，先得学会越野的基本功。第一天上午是课堂环节，内容既包括Passport TrailSport和TrailSport Elite在烂路上的能力边界，也包括越野驾驶的通用基础。随后两人一组，开着试装车通过一段障碍赛道，作为接下来两天林道驾驶的预演。第一天下午是爬坡课程，学习第一次冲不上去时该怎么处理，最后以一段林道驾驶收尾。

最后一天上午讲的是各种越野救援工具，以及每件工具的正确用法，接着是基础救援演示：一台Passport TrailSport负责把一台Pilot从沟里拖出来。之后全组在林道上跑一整天，贯穿全程的原则是“尽可能慢，必要时才快”。

当然，计划再周密、驾驶再小心，意外还是会发生。

意外确实发生了

在上午的林道驾驶中，车辆通过一段崎岖的岩石路段，我驾驶的2027款Passport TrailSport右前轮胎侧壁被扎穿。泄气来得非常突然，起初以为是响尾蛇发出的嘶嘶声，实际是空气正猛烈地往外跑。这次紧急停车反倒给所有人上了一课：如何在林道上用本田随车提供的工具包换轮胎。

问题出在工具包本身。我这台以及所有人手里的试装Passport TrailSport，配备的剪式千斤顶是按常规举升点设计的，而不是选装岩石滑轨所需的举升点。于是把车顶起来换胎多费了不少功夫，好在后备厢里的全尺寸备胎正是为这种场面准备的。换完之后继续上路，所有人都从这次失误里学到了东西。

变化越多，越是一脉相承

关于2027款的悬架，听讲解是一回事，亲身感受是另一回事。感受从酒店到越野场地的往返路程开始。在开放道路上，新悬架让双车道公路和繁忙州际公路上的行驶质感，与任何一台非硬派跨界车相当。即便用的是通用轮胎为本田Passport TrailSport和TrailSport Elite定制的全地形胎，车内似乎也更安静了。当然，单程一小时还不足以评估日常使用表现，真正的公路评测要等2027款来到手边。

另一方面，2027款Passport TrailSport和TrailSport Elite在林道上的能力一如既往，凭借改善的离地间隙和通过角，或许还更强一些。Trail Mode是2027款Passport全系七种驾驶模式之一，它也让这台硬派跨界车在野外的能力得到更充分的发挥。加上接受的训练，没有什么能阻止我从困境中开出来，扎胎和临时换胎也不行。

为了真正证明实力，教练们又在一处停下车——那里有另一台本田Pilot深深陷在沟里，进阶救援演示就此开始。一台2027款Passport TrailSport就位后，教练们用救援工具和附近的一棵树，在这处空间有限的位置把Pilot拉了出来。没多少跨界车敢说自己能做到这件事。

2027款Passport TrailSport结论

去年我曾说，Passport TrailSport在福特Bronco、Jeep Wrangler和GMC Canyon AT4都走过的地形上表现自如，赢得了我不少尊重。2027款的悬架改进只是加深了这份尊重。在中型跨界车市场里，这台车确实少有对手；能接近的只有福特Bronco Sport Black Diamond/Sasquatch、起亚Telluride X-Pro，以及现代Tucson XRT和Santa Fe XRT。

2027款Passport TrailSport和TrailSport Elite能不能某天出现在Moab，让那些专门打造的攀岩车难堪？或者北上Drummond Island去趟最深的水坑？不做大幅改装的话，大概不行。但可以说，那些真正具备越野能力的机器被期待完成的任务里，它大概能应付95%。

真正需要的，只是几天训练——就像我连续两年经历的那样——帮你在一个周末的越野里，让Passport TrailSport或TrailSport Elite越过那些障碍。你会让自己意外，也很可能让那些越野老炮意外。