江西
1683年，福建水师提督施琅站在澎湖岛上，面对台湾海峡，向清廷陈述台湾形势。他说，东南形势“在海而不在陆”，台湾虽是外岛，却关系江、浙、闽、粤数省安危。几百年后，这句话仍能解释台湾为何屡屡成为大国角力的焦点。
台湾的价值，并不只在岛上本身，更在它所处的位置。它北接东海，南连南海，东面直通西太平洋，恰好位于东亚岛链的中段。对大陆而言，这是东南沿海的屏障；对海上力量而言，它又像一座伸向远洋的前进基地。
历史已经反复证明这一点。明代以来，倭寇曾利用台湾、澎湖一带侵扰福建沿海。1624年，荷兰殖民者进入台湾南部，并经营达三十八年。到了19世纪，英、美、法等国也曾窥伺台湾。1895年《马关条约》签订后，日本开始对台湾进行殖民统治，时间长达五十年。
日本经营台湾，并非只为获取土地和资源。台湾可以控制台湾海峡，也能成为日本向华南、东南亚方向推进的跳板。第二次世界大战期间，日本正是依托台湾及其周边海域，扩大在东亚和东南亚的军事行动。岛屿的战略作用，由此显得格外直接。
1945年日本战败，台湾回归中国。1949年以后，海峡两岸形成特殊局面，台湾的地缘意义又被放大。20世纪50年代，美国以西太平洋岛屿为支点构筑军事防线，台湾被纳入其中。此后，台湾海峡不只是两岸之间的水域，也成为大国海上战略相互牵制的地带。
当年有美国军方人士把台湾称作“永不沉没的航空母舰”。这类说法虽然带有明显的军事色彩，却道出了一个事实：谁能影响台湾，谁就可能影响东海、南海与西太平洋之间的联动。
1954年，海峡局势紧张。福建沿海与金门、马祖附近的军事对峙，说明台湾及其附属岛屿一旦被纳入外部军事体系，便可能对大陆东南沿海形成持续压力。有人曾问：“台湾为何总被反复争夺？”得到的回答很简洁：“因为它挡在海上要道中央。”
这种压力不仅体现在军事方面，也牵涉中国的海上交通。中国沿海经济区域集中，长江三角洲、珠江三角洲以及环渤海地区，都需要大量能源和原材料。煤炭、石油以及海外货物，大多依靠海运完成调配。台湾海峡连接南北沿海港口，对东亚航线具有重要作用。
台湾海峡并不是中国通向外海的全部通道，却是东南沿海航运体系中难以替代的一环。大陆北部港口驶往东南亚、印度洋和欧洲，南方港口通往日本、朝鲜半岛及俄罗斯远东，许多航线都需要考虑台湾海峡及其周边水域的安全。
岛屿本身也具备多方面条件。台湾拥有较长海岸线、天然港湾和较完善的港口体系，东部面向广阔太平洋，西部连接大陆沿海。若两岸处于分割状态，这些条件容易被外部力量利用，成为牵制大陆的筹码；若两岸实现统一，它们便能纳入统一的国防、交通、能源和海洋开发布局。
有意思的是，台湾的战略价值并不等于“控制一岛便能控制整个西太平洋”。海权从来不是单靠一个基地取得的，还需要舰队、航空兵、预警体系、港口群和稳定的后勤线相互配合。台湾能够提供的是关键支点，而不是脱离整体国力的单独答案。
两岸统一后，台湾的作用将发生根本变化。过去它是海上防线中容易被外部势力利用的薄弱环节，统一后则可以成为连接大陆东南沿海、南海方向和西太平洋的枢纽。大陆沿岸的防御纵深能够向外延伸，南北海域的力量调配也会更加顺畅。
从海南岛到台湾，再到舟山群岛和山东半岛，中国沿海重要节点可以形成相互呼应的海上防护体系。台湾向南能够配合南海方向的防卫，向北可以支撑东海航线安全，向东则为远洋航行、海洋调查和资源开发提供依托。地理位置没有改变，战略属性却会因政治归属和整体部署而改变。
美国及其盟友长期把台湾视为牵制中国的重要支点，根本原因正在这里。台湾若被外部军事体系长期利用，中国东南沿海就会承受持续压力；两岸若实现统一，外部力量借台湾插入中国近海的空间将明显收缩。岛屿由“被利用的前沿”变成“国家整体的门户”，这才是地缘价值真正的转化。
1949年以后，海峡两岸长期分隔，形成了复杂的历史遗留问题。解决这一问题，不能只看一时一地的军事得失，还要放在国家海防、海上交通、经济安全和远洋发展的大格局中衡量。台湾回归祖国，改变的不仅是地图上的归属，也将改变中国东南方向的战略结构。
届时，台湾不再是阻隔南北、牵制内外的海上节点，而会成为中国面向太平洋的门户。施琅当年在澎湖所看到的那片海，仍是同一片海，只是它所承担的国家战略意义，将不再受分割局面的限制。
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