黑龙江
平潭海峡公铁大桥最后一座航道桥在2019年9月25日合龙。整座桥的贯通到这一刻才算真正落定。在这之前，2014年5月6日首桩开钻。主体工程从那天开始动。施工队一直在跟风浪和海底裸岩较劲。
所谓裸岩，就是海底缺少覆盖层、基岩直接裸露，钻孔平台没有现成的泥层可以借力，桩基只能一点点往岩石里钻，难度比常规水域高出不少。先把这座桥的位置说清楚。它起于福州长乐区松下镇，一路经过人屿岛、长屿岛、小练岛、大练岛。
跨过元洪航道、鼓屿门水道、大小练岛水道、北东口水道，最后在苏澳镇上平潭岛。线路全长16.34公里，其中跨海段11.15公里。桥面分两层。上层跑汽车，双向六车道，设计速度100公里/小时；
下层跑火车，双线I级客货共线铁路，设计速度200公里/小时。公铁两用跨海，国内此前没有先例，这座桥是头一座。上下两层同时承受汽车和列车荷载，对桥梁结构的刚度和抗风性能要求比单一用途的桥更高，这也是设计上要反复论证的原因。
真正难的地方在水下和风里。平潭海峡是公认的世界三大风口之一。常年大风有效作业天数少得可怜。2014年到2018年，施工团队接连处理深水裸岩上搭钻孔平台、超大直径钻孔桩、大型钢桁梁架设这几道关。
每一项单拎出来都不是常规操作。后来统计，这座桥用上了近10项首创技术。专利超过50项。这些数字背后是一件事：在这种海况下把桥立起来，国内此前没有现成方案可以照搬。时间线拉直看更清楚。
平潭海峡大桥，也就是第一座跨海公路桥，2007年11月30日动工，2010年通车。公铁两用大桥的前期论证在2013年前做完。2013年11月1日正式动工。2019年9月25日全桥贯通。
2020年8月25日竣工，同年10月1日公路段通车试运营，12月26日福平铁路开通，铁路段同步投用。平潭岛不通铁路的历史到这一天结束。福平铁路通车后，平潭到福州老城区形成“半小时生活圈”。
这个说法在铁路建设里经常出现，放在平潭身上有具体所指——此前进出岛靠公路受天气影响大，铁路通了之后多了一条不受海面风浪直接干扰的通道。对于平潭的旅游、渔业和日常通勤来说，这是实打实的变化。
旅游上，周末短途客可以当天往返；渔业上，冷链和人员进出多了一条稳定的运输选择；通勤上，在福州上班、住平潭的往来时间被压缩。
还有一层背景值得摆出来。杭州湾大桥当年攻克的是强潮海湾施工，平潭面对的是风。两座桥解决的不是同一类问题。平潭海峡公铁大桥建成后，是目前世界上最长的跨海公铁大桥。
这个“最长”不是靠单跨长度，而是靠整座跨海段的连续长度堆出来的。远期规划里，这座桥预留了往台湾方向延伸的可能。平潭距台湾本岛68海里。这个距离在图纸上是一段线，在现实里是另一回事。桥已经修到了离台湾最近的地方之一，接下来怎么走，还没有时间表。
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