天津
广‑宜方案，即广水—宜昌铁路，是川汉铁路早期核心规划，设想川汉铁路不在汉口接入，而在应山县广水镇对接京汉（卢汉）铁路，形成京汉、川汉十字枢纽。
一、方案出台背景
光绪二十九年（1903），四川总督锡良奏请自建川汉铁路，成都‑重庆‑夔州‑宜昌出川。湖广总督张之洞主持湖北段选线，提出两套比选：
1. 沿江方案（汉口‑宜昌）：沿长江走向，线路短，但铁路与长江航运直接竞争客货。
2. 广宜方案（广水接轨）：宜昌向北，经荆门、襄阳抵达广水接入京汉铁路。
张之洞判断：“假使自宜昌以下沿江修路以接汉口之干路，则是江轮与铁路，平行并驰争利，适足自挤自妨”，因此优先主推广宜方案，实现铁路、长江水运分工，同时拉动鄂北襄阳、随枣走廊经济 。
光绪三十二年（1906），张之洞上奏朝廷，正式将宜昌‑当阳‑荆门‑襄阳‑应山广水驿接入京汉铁路写入规划大纲，获得清廷认可。
二、线路走向与技术参数
1. 全线总脉络：成都—重庆—奉节（夔州）—宜昌→当阳→荆门→襄阳→枣阳→随州→广水，在广水站与京汉铁路接轨；川汉铁路全长约2000公里；其中广水至宜昌（广宜段）湖北境内约453公里（900余华里）。
2. 接轨点：京汉铁路广水站（应山县广水镇），不是应山县城。设想广水成为华中十字枢纽：南北为京汉，东西为川汉。
3. 分段分工：宜昌以西（川境）由四川省筹资修建；广水‑宜昌（广宜段）由湖北省负责修建 。
4. 机构设置：专门设立广宜铁路总局，管理广水至宜昌段勘测与施工筹备；借款合同中明确，广宜段聘用德国籍总工程师，宜夔段聘用美国工程师。
对比备选沿江方案：汉口‑宜昌仅700余华里，广宜方案比沿江方案线路长出约200华里，造价更高、绕行明显。
三、规划的预期功能
1. 路网：四川货物经铁路到广水，直接上京汉铁路北上河南、直隶，不必绕行汉口。
2. 产业分工：长江航运负责汉口、沿江商贸；广宜铁路承担川货北上中原，避免路航互相压价竞争。
3. 区域带动：激活襄阳、荆门、随枣走廊，弥补鄂北没有近代干线铁路的空白。
四、方案逐步被废弃的关键节点
1. 1908‑1909 转折：张之洞去世，方案失去最高支持者。詹天佑就任川汉铁路总工程师，对两套线路复勘对比。汉口商会、湖北绅商强烈反对广宜方案，认为广水商业体量小，绕行线路太长，运输成本过高，力主改接汉口。
2. 清末阶段变化：朝廷保留广宜作为备选支线，川汉主线改为宜昌对接汉口；实际开工仅为宜昌‑秭归一小段，广宜没有动工。
3. 民国初年正式否定：1913‑1914詹天佑组织复测，向民国交通部呈报：
“广宜一段，原订始于广水，取道襄阳、荆门以达宜昌，计长一千一百余华里，嗣以广水为京汉一小站，物产无多，二款较巨，历经考核，皆以汉口起点为宜”。
民国交通部批复，正式废弃广宜方案，改为汉宜铁路（汉口‑宜昌），撤销广宜铁路总局。
五、方案失败的多重原因
1. 线路经济硬伤：向北绕一大“∩”形大弯，里程拉长，工程造价、运营成本显著增加。广水只是过路车站，商业集散能力远不及汉口。
2. 地方利益博弈：汉口商埠力量强大，不愿放弃川汉铁路带来的物流红利。
3. 时局动荡：保路运动、辛亥革命接踵而至，川汉铁路整体停工，没有财力再实施造价高昂的广宜线。
4. 技术与资金压力：广宜段穿越荆山、大洪山边缘，山地工程多，地方自筹资金筹措难度巨大。
六、史实澄清
1. 广宜方案只是规划图纸方案，广水‑宜昌没有铺过一寸钢轨，从未开工。
2. 不是完全取消广水接轨构想：后期降格为远期支线设想，不再作为川汉铁路主线。
3. 后世新中国汉丹铁路、焦柳铁路，线路大体部分重合当年广宜方案的走向，但属于完全独立的现代规划，并非清末广宜方案的延续。
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