河南
网上经常有人调侃：‘新能源本田就这么无动于衷……’。事实真是如此吗？实际上我简单捋捋时间节点，大家就会明白，这家传统车企还真没有无动于衷。
其实本田2021年就在中国发布了纯电品牌e，并官宣2027年后不再在中国投放纯燃油车型；2022年与索尼成立合资公司，此前还和通用推进低成本电动车合作，后来又陆续被砍；2024年，本田又为中国市场推出了“烨”品牌。
钱没少花，动作也没停，只是至今还缺一台真正打开销量局面的纯电车。
当然了，今天咱们不是来回顾历史，而是要聊一台本田计划于12月2日发布，主攻印度和日本市场的全新纯电车：Honda 0 Alpha！
0 Alpha外观基本延续了此前原型车的整体轮廓，采用本田0系列的“Thin、Light、Wise”，也就是“薄、轻、智”开发理念。封闭式前脸把灯组、充电口与发光车标整合在同一区域，车尾则用U形灯带勾勒轮廓。
新车定位紧凑型纯电SUV，车长4.3米左右，负责人曾透露轴距会落在2700至2800毫米之间，纯电平台配合平整地板，空间利用率应该会比同尺寸油改电车型更漂亮。
本田没有为了追求低趴造型牺牲通过性，官方确认新车在降低车身高度的同时，仍会保留适合SUV的离地间隙。考虑到0 α正在印度接受高温、暴雨、破损路面以及不同充电设施的验证，新车底盘显然不是只管好看。
内饰目前只在概念车上露出了部分细节和设计方向，大尺寸横向中控屏、独立液晶仪表和三辐方向盘基本确定，空调区域还保留了实体控制区，没有把所有功能都塞进屏幕里，这一点确实像本田的作风。
此前新车规划将搭载ASIMO OS，负责整合座舱、驾驶辅助和OTA升级，不过这套系统会以什么规格下放到强调成本控制的0 α，暂时还不能下结论。此外，L2级辅助驾驶大概率也不会缺席。
三电参数方面，目前比较可信的信息是：量产车初期将采用前置单电机，并提供两种磷酸铁锂电池方案。开发阶段的容量区间大约为65至75kWh。高配续航约500km、最大功率180至204马力。
这些数字可以先记着，但还不能当配置表背，尤其不同市场会采用不同续航测试标准，印度数据也不能直接换算成CLTC。
价格方面，媒体预测印度市场会定在170万至250万卢比区间。如果真是如此，它将面对现代Creta EV、铃木e Vitara、Tata Curvv EV和Mahindra BE 6等一众对手。
放在竞品面前，0 α未必会靠续航和加速掀桌子，它更现实的筹码是专用纯电平台带来的空间效率、本田长期积累的底盘与品控经验，以及针对复杂路况做出的耐久标定。
整体看下来，我更愿意把0 α看成一次“重新交卷”。本田这些年不是没有电动车，也不是没喊过转型，只是产品、市场和战略始终没能拧成一股绳。如今其他0系列项目陆续收缩，0 α反而成了最需要稳稳落地的那一个。
这台车不必证明本田能造出多夸张的电动车，只要价格合理、续航不虚、软件别拖后腿，再把本田擅长的耐用和好开留下来，就算迈出了一大步。
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