原创 | 一个新能源品牌坐进了轻商销量榜单“前三把交椅”

【商用车新网原创】

对于轻型商用车行业而言，这个“金九”的销量榜单出现了里程碑式的变化：一个100%新能源的轻商品牌挤进了轻商全榜单前三名。

上险数据显示，9月，远程轻商以22975辆上险数、24.3%市占率的绝对优势稳居新能源轻商行业榜首。不仅如此，包含燃油车在内的轻商全榜单，远程与两家传统燃油品牌共同站上月销“2万辆”台阶，形成第一梯队的“三足鼎立”之势。

商用汽车新闻传媒认为，9月轻商榜单的新变化所具有的里程碑式意义体现在两个层面：其一，“新能源”担当轻型商用车行业配角的历史结束了；其二，新能源品牌以实打实的销量参与到了轻型商用车冠军争夺战的“贴身肉搏”之中。

实现这一变化的品牌，正是远程商用车。

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在收缩的“盘子”里抢增量

在当下的存量市场，仅仅依靠新能源产品实现销量逆袭，并且跨上“2万辆”台阶，并不容易。

先看轻卡。9月新能源轻卡上险数据看上去很热：2.64万辆，同比增长59%，渗透率44.35%，创历史最高单月纪录，但同期轻卡大盘同比下降3%。新能源的增量几乎完全是从燃油车存量盘子里切出来的，不是行业普涨。

这意味着两件事。第一，新能源车型从燃油车手里抢份额的激烈程度还在上升。第二，在总量没有增加、基本盘加速收缩的市场里，每一辆新能源轻型商用车的销售难度都在上升。最容易转化的早期用户已经转化完毕，剩下的都是对TCO、出勤率、残值预期算得更精、也更挑剔的客户。

远程的新能源轻卡第一，就是在这个背景下拿到的。9月，远程新能源轻卡以4717辆居首，领先第二名1619辆，同比增长53.2%，年内累销领先优势进一步扩张。这是在燃油轻卡连续收缩、新能源内部竞争同步上升的阶段，逐月累积出来的成绩。

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生态配套 口碑逐步积累

远程与其他商用车企业的一个显著不同，在于它不只卖车，还搭建了一套覆盖“拥车—用车—换车”的生态方案。其中，“五位一体”拥车模式让不同资金状况、不同运营规模的用户都能找到合适的进场方式，也在服务响应、用车保障和换车衔接等环节持续积累口碑。生态方案提升了用户购车、用车的便利性，也为远程服务口碑和整体销量攀升提供了助力。

9月的成绩单也提供了更直接的观察窗口。9月，远程终端零售数量超过20000辆，绝大部分上险数源自零售，生态运营只占极少部分。终端零售占比较高，在一定程度上说明用户对远程的产品和服务售后已有信任基础，愿意直接购买，而不仅是通过租赁等低门槛方式尝试进场。

能够说明问题的还有VAN车终端结构。9月，远程VAN系以12421辆上险、23.4%的市占率摘得桂冠，其中大VAN市占率高达39.2%，中小VAN市占率21.4%。在城配高频微循环这个运营节奏最密集、散户占比最高、每公里成本直接决定到手利润的品类里，VAN车是商用车成本敏感度的代表性样本。这个品类上的领先，进一步证明了远程产品在终端用户的口碑。

生态方案与产品、服务能力相互配合，正共同对远程销量增长和头部地位形成可靠支撑。

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“商乘同源”成就爆款底气

生态和渠道解决的是“卖得出去”的问题，但一个品牌能不能在头部持续站住，最终取决于产品本身有没有被反复选择的能力。远程产品力的底座，以及持续产出爆款产品的底气还来自——乘商协同。

这一概念的真实含义很具体：吉利乘用车体系已经摊薄的研发成本、已经验证过的可靠性标准、已经跑通的供应链规模，可以被远程以商用车的方式重新交付一遍。

金砖电池在超过60万辆乘用车上的搭载验证就是一大案例。但远程没有把乘用车电池直接搬上商用车，吉曜通行专为远程打造的金砖致远电池，是在同技术、同标准、同品质基础上，针对营运车辆高频出勤、工况波动大、对寿命和补能效率更敏感的特征做了场景化定制。“同源”解决成本和可靠性下限，“定制”解决商用车运营场景的上限。这套组合让远程在物流车之外，可以用更低的成本进入新的品类。

具体到产品上，星享M7E是这套体系能力的一次产品化验证。66kWh金砖致远电池，CLTC续航超过465公里，2C快充18分钟从20%补到80%，首任车主电池终身质保。这些参数放在乘用车里不算惊艳，但放在商务客运这个长期被“油改电”产品和粗糙工程标准占据的品类里，等于把乘用车级别的座舱标准、安全标准和电池质保标准，系统性地带进了商务出行场景。

当燃油存量不再能替传统巨头提供足够的缓冲时间，谁能用全品类的产品密度和可验证的运营效率接住从燃油车溢出的需求，谁才有资格留在头部。9月，远程商用车坐上轻商全榜单的“第三把交椅”，刚好给出了这个问题的有力证明。

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