广东
这两天，一份关于问界汽车在陕西榆林神木市起火事故的官方说明把舆论场又搅热了。看到这件事，我发现了一个规律。那就是最近几年，但凡新能源车出严重事故，先是现场视频或照片传上网，接着各种说法满天飞，然后企业发一份说明，再然后大家接着吵。这一次问界官方把说明发出来了，可不少人心里还是有很多疑惑。今天我就围绕这份通报，说说我的看法。
在分析这个问题之前，我先说句客观的话。碰撞发生后，车辆的紧急呼叫系统即时触发并接通，救援中心随即拨打122上报事故信息、协助救援，企业也表示正在全力配合调查，这几件事做得没毛病。车撞了、烧了，人命关天，第一时间把救援链条跑通，这是现代汽车该有的基本配置。而且主动发声总比装聋作哑、等舆情发酵好几天要更好，这一点我们也要认可。
但公道话讲完，该问的问题一个都不能少。第一个问题，就是问界官方的139.1 公里每小时到底是怎么一回事。问界的通报写得挺清楚，事发时车辆处于人驾状态，行经至交汇路口时车速为139.1km/h。
请大家注意"行经交汇路口时"这几个字，它不是白写的。碰撞是个瞬间过程，车辆在撞击前最后那零点几秒，速度可能因为刹车、因为碰撞本身而变化。那么问题来了，撞上交通灯立柱的那一刹那，车速是多少？是139.1km/h，还是另一个数字？企业手里的数据既然能精确到小数点后一位，那就应该也有撞击瞬间的记录。
我不是在这儿玩文字游戏，因为这个数字确实非常重要，它直接关系到车身结构在事故中的表现。同样一台车，以 120 撞和以 140 撞，对乘员舱的破坏程度、对起火风险的影响，可能完全不是一个量级。把最能说明问题的那个数字略过去，只留一个行经路口时的读数，说实话，这种表述让人有点不舒服。
第二个问题是起火原因，问界通报的初步分析是高速情况下车辆机舱遭受剧烈撞击，引发线路短路及油液泄漏，导致起火燃烧。这段话读下来我有点恍惚，这说的到底是电的问题还是油的问题？线路短路是电，油液泄漏是油，两个原因并排列着，等于什么都没说死。泄漏的是什么油液，燃油、冷却液还是别的？起火点在机舱哪个位置？电池包当时是什么状态？这些信息谈不上什么商业机密，说清楚了，反倒是对自家产品最有力的澄清。
第三个问题是关于辟谣的，问界的通报提到网上出现"电池爆燃""智驾撞击"等不实信息，恳请大家不信谣、不传谣。这个呼吁我部分同意，毕竟出事之后编故事、带节奏、趁乱收割流量的人确实存在，每次事故都能冒出一拨。但是辟谣不能只贴一个标签就完事，你说电池爆燃不实，那电池包在事故中的实际状态是什么？你说智驾撞击不实，那当时系统处于什么状态、有没有预警、有没有接管提示？企业手里握着完整数据，把这些基础事实摆出来，谣言自然就没活路了。只给结论不给依据，恰恰是谣言最喜欢的土壤。
说到这儿，我也必须把另一句话讲在明处。139.1 公里每小时，是在限速 50 的路段上跑出来的。不管最后怎么认定，超速是板上钉钉的事实，而且不是超了一点点，是接近限速的三倍。驾驶员对这起事故负有不可推卸的责任，这一点不会因为企业说明写得含糊而改变。我们追问企业，是想让产品层面的问题被看见。但我们也不能因为追问企业，就把超速这个最基本的事实轻轻放过。安全从来不是单方面的事，车企要把车造结实，驾驶员也得把命当命。这两句话，我认为必须同时说，少说哪一句都不厚道。
所以我最后的结论是这起事故里驾驶员是有责任的，企业的回应也有改进空间，这两件事不矛盾，可以同时成立。真相不怕问，怕的是问了不答，或者答得云山雾罩。有关部门正在调查，最终以官方调查结果为准，这个程序我们要尊重。但在结论出来之前，企业完全可以把手上不涉密的数据更完整地公开。你把撞击瞬间车速、起火部位与起因、电池状态、智驾状态这四件事说清楚了，公众的疑虑能消掉一大半。
说到底，我国新能源车这些年跑得很快，成绩有目共睹，可跑得快更要跑得稳。每一次事故、每一份通报，都是在给行业公信力做加法或者减法。我希望这一次，做的是加法。对此，大家认为呢？
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