广东
目前，湛江市麻章区人民政府发布《关于新建湛江至海口铁路项目（麻章段）征收土地预公告补充公告》，对项目范围内拟征（回）收土地情况进行再次公示。本次补充公告公示期为2026年9月24日至2026年10月14日，拟征（回）收土地总面积42.7903公顷，约合641.85亩，范围覆盖麻章镇、太平镇下辖多个行政村及部分国有土地，涉及村庄集体土地约33.35公顷、国有土地约9.44公顷。公告同时明确，自原预公告发布之日起，拟征收范围内任何单位和个人不得抢栽抢建，违反规定的部分不予补偿，土地现状调查结果以原公告发布后的调查为准。这份公告的发布，标志着湛海高铁广东段沿线征地工作进入实质性推进阶段，项目向年内开工目标又迈进一步。
作为国家“八纵八横”高速铁路网包银海通道的最后一段，新建湛江至海口跨海轮渡及相关线路工程，是国内首创的“高铁+轮渡”跨海高速铁路通道。项目北起广湛高铁湛江北站，向南经雷州市、徐闻县，通过琼州海峡新建高铁轮渡工程接入海南环岛高铁海口站，陆上正线全长约132.3公里，全线桥梁占比达73.8%，设计时速350公里，建设工期4年。全线共设车站7座，其中新建车站4座，同步建设至湛江西站联络线、徐闻存车场，并对三亚动车所进行适应性改造。
项目最具标志性的跨海工程部分，将在琼州海峡南北两岸新建高铁港，两岸各设置6个3万吨级客滚泊位，南港额外配套2个检修泊位，配置6艘3万吨级双向航行专用客滚船。不同于传统跨海铁路的“货物过海”模式，湛海高铁采用“人过海”创新方案：据悉，老粤海铁路是列车直接开上船，湛海高铁创新方案恰恰是取消列车上船，只运送旅客。即高铁停靠徐闻南站后，旅客下车后搭乘专用客滚船，之后跨越约23公里的琼州海峡航段，抵达海口北站后再换乘高铁，海上单程耗时约1.5小时；单船可一次性搭载两列8编组动车对应的1400名旅客。
目前，湛海高铁项目各项前期工作正按计划加速推进：2025年底项目已获得国家发展改革委可行性研究报告批复，建设资金由国铁集团联合广东省、海南省共同落实；2026年6月，6艘专用客滚船的设计招标工作正式启动；9月29日，新建湛江至海口跨海轮渡及相关线路工程（广东段）施工图审核招标公告发布，覆盖131公里正线全部工程、湛江西站联络线、徐闻存车场及北港港口等核心区域。按照铁路工程建设常规流程，施工图审核完成并获得批复后，项目即可启动施工招标，因此项目距离实质性开工仅剩下最后关键环节。
此前广东、海南两省已将湛海高铁明确列为2026年重点开工项目，随着麻章段征地补充公告发布、施工图审核招标启动，项目年内开工的基础条件正逐步完善。这条线路建成后，湛江至徐闻的陆上通行时间将从当前的2小时压缩至半小时以内，琼粤两省之间的通勤时间将从现在的3至4小时直接缩短至2小时以内，彻底改变海南环岛高铁长期与全国高铁网络物理隔绝的历史。
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