一年迭三代、量产冲百万，千里科技为何能打“闪电战”？

• 作者：闫滟

过去两年，智驾行业的发布会一场接一场，PPT上的能力一年比一年强，演示视频里的车在城中村里绕得行云流水。但真到了买车的时候，十几万家用车的用户会发现一个尴尬的事：城区NOA（全称城市导航辅助驾驶Navigate on Autopilot）的体验，大多数还为30万以上的旗舰车型配置拥有。看得到视频，摸不到方向盘——这是高阶智驾普及路上最真实的一道坎。

还有一道坎是节奏。一套智驾系统从开发到规模量产，行业里普遍按三到五年来算；版本迭代以季度计，车型适配以年计。发布会讲的是下一代，用户等的是这一代什么时候OTA。“技术下沉”喊了几年，下沉速度总比口号慢半拍。

直到有人把节奏改了。

10月10日，银河战舰700上市，搭载千里科技与吉利联合打造的千里浩瀚H5/H7高阶智驾系统。一个月前，银河TT以12.99万起入市，全系标配激光雷达，高阶方案带城区NOA能力，上市15分钟大定破万。一台硬派SUV，一台运动轿车，价位都落在10万到20万——都是过去高阶智驾很难真正触及的价格带。

不久后的重庆通用人工智能大会上，千里科技董事长印奇也给出了破局的答案：智能汽车是物理AI落地的核心载体，而千里科技已正式迈入“从1到N”的规模化阶段，树立起技术、规模、体系三大新标杆。

伴随着这些战略成果在量产车上的全面落地，过去由高端车型垄断的智驾格局正在被改写，一个属于高阶智驾的大众化拐点，已经悄然降临。而千里智驾，正站在这个变化的中心。

极速迭代：

别家讲下一代，千里已装上这一代

千里智驾的“快”不是一句形容词，而是一条能按月份拆、按车型验证、按用户公里数累积的曲线。

先看最直观的装车量。年初ASD 3.0首发时，其搭载量是30万出头；到8月，突破53万辆；10月中旬，爬到63万辆。这两天，千里科技又交出了更具冲击力的成绩单：在过去的18个月里，千里浩瀚辅助驾驶系统累计搭载量已突破100万台，覆盖16款车型。这条爬坡线本身，就是智驾行业里少见的样本。

比数字更值得看的是版本节奏。1月CES首发ASD 3.0，上车即覆盖超过30万辆车；4月ASD 4.0随极氪8X上市，全球首发舱驾融合超级智能体，把“舱”和“驾”从两套系统揉进同一个整车智能中枢；7月ASD 4.0全面推送，高含模量、全场景覆盖开始落到用户手里。从3.0到4.0，中间只隔了三个月。别家还在发布会上讲下一代，千里已经把新版本装上车、推给用户了。

版本迭代快，落到车型上就是全价位的覆盖能力。极氪9X站稳50万级大型SUV头部，极氪8X在30万级混动SUV里销量口碑双收，领克07-GT用59天完成万台交付，smart精灵1号让“小车也有高阶智驾”从口号变成产品。再往下，银河TT和战舰700把同一套千里智驾体系带进13万到17万的主流价格带。由此可见，千里智驾的车型覆盖能力不是靠某一款爆款碰运气，而是同一套能力底座在不同价位段按需分档落地，从50万级旗舰到十几万家用车，中间没有断档。

此外，用户拿脚投票的销售数据，比任何发布会PPT都更具说服力。迄今超百万的装车量，带来了惊人的真实道路反馈：辅助驾驶激活率高达93.9%，累计主动避险超890万次（其中AEB紧急制动超240万次）。结合此前出行报告的数据，31.4亿公里的累计里程，不是封闭场地里跑出来的，而是上百万车主在通勤、接娃、出游、回家入库的路上，一公里一公里攒出来的。

把这几条线放在一起看，答案其实很清楚：智驾行业的竞争重心，正在从“谁先发布”滑向“谁先交到用户手里”。千里智驾不是这条赛道上资历最老的玩家，但它是把“发布即量产”执行得最彻底的那一个。装车量一年冲进行业头部，靠的不是讲故事，是工程化量产底座撑住了跨品牌、跨车型的快速适配，是版本迭代的节奏真的跟得上“天级”的推进速度。快，也不是莽，是先把车交出去，再让用户在真实道路上验证它。

最后，这种“快”的基因，实质上也源于千里科技极其特殊的进化路径。从昔日深耕制造的“老力帆”，到如今全面拥抱AI的“新千里”，这是一次将深厚的制造业底蕴与前沿AI技术深度融合的战略转身。依托中国强大的终端产业体系，千里科技大步迈向了“物理AI”新时代。正是这种“懂制造又懂大模型”的独特身位，让它在国内取得阶段性重要成果的同时，也有了底气展开国际市场布局，向全球输出中国的高阶智驾方案。

底层拆解：

三个咬合的齿轮，撑起“快”的真相

但到这里，只回答了“快不快”，还没回答“为什么能这么快”。工程化量产底座到底由什么撑起来？版本迭代为什么能按天推进，而不是按季度？装车量爬坡的背后，是什么在持续供给能力？这些问题，得再往底层拆一层。

答案就藏在三个咬合转动的齿轮里。

先看模型底座。千里智驾与阶跃星辰联手打造了行业首个“智驾原生大模型”。这件事的关键，不在于“联合开发”四个字，而在于智驾数据从预训练阶段就被引入模型，而非行业常见的“开源模型打底、后期微调上车”。这意味着，系统对复杂路况和物理世界的识别、推理、决策能力，是从基座里长出来的，而非后期嫁接。如今，千里自研的WA-JEPA世界－动作模型，已经在国际权威的NAVSIM-v2开环评测和HUGSIM闭环场景中取得了SOTA（最优）级表现；加上千里智驾有论文入选NeurIPS，这些国内外顶会的认可，是其实力最硬的证明。

但模型再好，没有规模喂它，也转不起来。这就落到第二个齿轮：量产规模。ASD搭载量越大，覆盖车型和用户越多，真实道路样本就越丰富：超5亿公里仿真里程，日仿真峰值达百万公里，版本迭代最快按天推进——先在仿真里跑够，再大规模上路。极氪8X在“智驾纽北”城中村“地狱难度”路线实测就是一个硬核落地案例：面对电动车鬼探头、无标线窄路、行人随意穿行、占道障碍，全程零接管通过，表现稳定。

最后，规模是模型进化所需的燃料，第三个齿轮数据飞轮，就是这一转化过程的实现闭环——量产车的真实里程回流，经采集车、测试车、量产车与推理训练超算集群闭环处理，再反哺模型。车越卖越多，数据越多，模型越聪明；模型越聪明，体验越好，车越好卖。

三个齿轮转起来，推动的是“含模量”持续拉高——这是千里智驾最核心的技术标签。含模量越高，智驾系统中AI模型驱动的广度与深度越大，智能上限越高。这件事不是靠一次OTA就能蜕变，是靠规模和数据一天一天喂出来的。

三个齿轮之外，还有一层卡位：底层架构和舱驾融合。千里智驾以L4级架构标准指导当前L2++产品的研发与迭代，技术能力向下兼容、向上突破。“千里超级智能体+千里智驾ASD 4.0”在极氪8X首发量产，中国版“Grok+FSD”率先上车，打响舱驾融合第一枪。

值得一提的是，千里科技是业界少数在智驾和智舱同时具备全栈技术储备和量产经验的企业，这个生态位短期内很难被复制。目前，其携手吉利、阶跃共同研发整车级智能体——超级Eva累计搭载量已超50万辆。千里科技更宣布，将于2027年一季度实现个人助手（Personal Agent）产品上车并实现手车联动。别人可以单点追赶智驾能力，但舱和驾同时在底层打通，并且已经量产上车，不是靠堆配置就能追上的。

放量入口已经打开，

千里智驾的加速度才刚刚开始

闭环建好了，接下来看它在哪儿放量。“百万银河”就是那个入口。

把银河TT和战舰700放在一起看，它们不只是两款新车，更是“百万银河”从一个销量数字变成千里智驾放量逻辑底座的开始。百万级年销量的市场基础，意味着千里智驾的装车量，有了一个持续放量的入口——随着方案在银河车型矩阵中渗透、下放到十几万价位段，量产规模将以百万级基盘为底座逐步放大。这不是一款车的合作，而是一个价格区间的打开。

这件事对用户的价值，比数字本身更值得说。高阶智驾的普及，不是靠把高端功能“阉割”后下放，而是靠一套体系在全价位段做到体验一致。用户买到的不是“缩水版”，而是同一套能力底座在不同价位上的持续进化。

而对行业来说，竞争焦点也会跟着变：从“有没有高阶功能”，转向“能不能把高阶体验做成主流标配”。谁能先在主流价位把体验做一致，谁就拿到下一阶段规模化普及的入场券。

一年前千里智驾首次对外亮相时，行业更多是观望。一年后，它在城市NOA市占率在高端和主流双边市场都立住了，车型覆盖从50万级旗舰下延到十几万家用车。两件事放在一起看，指向同一个结论：千里智驾正在把高阶智驾从“旗舰配置”变成“主流标配”。

如今它完成了从高端验证到主流放量的跨越，是一个里程碑，但远不是终点。从重庆的制造业根基出发，迈向物理AI全球高地，千里科技的加速度，才刚刚开始。