河南
说起印度的国产战机项目，很多军迷第一反应就是“磨洋工”。这回光辉MK1A的新鲜事，更是把卡脖子的窘境明明白白摆到了台面上。印度斯坦航空吭哧吭哧攒出27架完整机身，转头发现发动机还在美国厂家那排队，几十架造好的战机只能安安静静停在厂房吃灰。
10月7日美国通用电气航空航天放出消息，9月刚给印度发了4台F404-IN20涡扇发动机，算下来给光辉Mk1A项目发的发动机总算凑到14台了。这个消息让印度军迷盼了好久，可真出来之后大家都懵了，就这么点数量，够给谁用啊。
印度空军前前后后已经订购了180架光辉MK1A，这个版本还是印度口中第一个正经能用的“满血靠谱版”，第一批原定2024年交付，拖到现在一架正式入列的都没有。印度这次也找到了甩锅的理由，不是我们造不出来，全是美国人拖后腿啊。
早在2021年印度空军先订了83架Mk1A，2025年9月又追加了97架，涵盖单座战机和双座教练机，两笔合同加起来总金额超过1.1万亿卢比。印度斯坦航空给第一批订单买了99台F404发动机，这里面还包含备用发动机，第二批97架需要的113台另外签了合同，计划2027到2032年陆续供应。放到现在来看，第一批99台才交付14台，还有85台没影，加上第二批的需求，能不能在2032年交完，谁都不敢打包票。
F404本身是美国成熟的中等推力涡扇发动机，早年就装在F/A-18战斗机上用。印度用的F404-IN20是专门给光辉适配的版本，加力推力大概85千牛，用了改进的风扇和单晶涡轮叶片，给最大起飞重量13.5吨、最高速度1.6马赫的光辉用，其实性能是够的。
问题出在交付节奏上，F404本身已经是上一代产品了，2016年完成上一批65台发动机交付后，因为没有后续订单，F404-IN20的生产线停了整整5年。印度2021年重新下单，美方得重新找零部件供应商，恢复生产还要重新做质量检验，中途又撞上了全球供应链瓶颈。首台新发动机拖到2025年3月才交付，比原定计划晚了不止一点半点。
现在也就印度这么一批订单撑着，美国人根本没必要开足马力搞大规模生产线赶工，说白了就是细水长流慢慢造，刚好还能多养几年生产线和供应商，对他们来说反而划算。这边美国人不着急，这边印度已经攒出一堆机身没发动机装，别提多尴尬了。
今年9月印度斯坦航空的负责人自己透露，Mk1A已经完成了27架机体的制造，好好的飞机停在厂里，发动机只能优先给少部分机体装上，剩下的全部都得等着。缺发动机这事就够头疼了，没想到别的麻烦也凑过来了。
光辉Mk1A一开始规划用国产的uttam有源相控阵雷达，印度当时还吹了好久国产化，结果折腾一通还是没搞定，最后只能放弃，转头从以色列进口雷达。前几天印度媒体还曝出来，以色列的EL/M-2052雷达，和印度这边的机载武器控制、电子战设备之间还有一堆问题没解决，改完之后还要过军用适航审查，啥时候能审完，没人说得准。
战斗机不是拼积木，把雷达塞机头把导弹挂机翼就能交货飞走。雷达发现目标之后，得任务计算机处理目标数据，火控系统要计算发射条件，导弹还得收到准确的目标指示。飞机挂实弹试飞，还要测阻力变化、结构载荷还有飞行包线，一步错都不行。
哪怕现在美国把所有发动机一下子全部送过来，这些测试和调试没做完，印度空军也不敢放心接收飞机。首批Mk1A用的还是以色列雷达，印度自己研发的UTTAM雷达要放到后续批次才扩大使用，核心设备的国产化，同样还得继续等下去。
印度斯坦航空也想过办法扩产能，专门在纳西克增开了第三条光辉总装线，对外宣称三条生产线加起来一年能造24架Mk1A。设计产能不等于实际交付量，车间能把机翼机身起落架拼起来，不等于能按月拿到发动机航电，更不等于能顺利完成试飞验收。
按印度目前定的目标，2027年3月之前要凑出一个16到18架的Mk1A中队，现在算下来连14台发动机都不够，还差好几个才能凑够中队的数量，更别说之后还要保持连续交付了。
印度空军早就急得不行了，米格-21陆续退役之后，印度空军的战斗机中队只剩下29个，远远低于原定计划的42个，数量还在一直往下掉。再这么拖下去，用不了几年印度空军的战斗机数量都比不上巴基斯坦了。
前段时间印度空军参谋长还公开抱怨，项目延期一直在损害部队的作战能力，还直接提了要求，不管怎么样，每年得补充36到40架战斗机。这个目标能不能实现，别说我们猜不到，印度人自己心里都没底。
参考资料：环球网 印度27架完工国产战机缺美国发动机 只能厂房趴窝
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