北京
By PCT 陈志宏
10月18日15时05分，“COSCO SHIPPING ROSE”（中远海运玫瑰轮）最后一根缆绳解清。位于希腊比雷埃夫斯港的中远海运港口比雷埃夫斯港集装箱码头（PCT）完成OA联盟远东—地中海航线恢复经苏伊士运河后、双品牌首艘西行干线船作业，总船时效率107自然箱/小时。
对客户而言
2023年底红海安全形势导致班轮公司绕行好望角，单程航程增加10至14天。
目前，绕行好望角近三年的亚欧干线等正在回归，航程缩短、运力释放、舱位选择重新打开。PCT作为苏伊士运河后首个直连欧盟公路和铁路网络的欧洲港口，重新站到了亚欧航线进入地中海的关键节点上。
三船同靠，PCT接住了
复航保障窗口紧张。10月13日，大风导致码头作业暂停两个工班。同时，地中海一线“OOCL HONG KONG”轮、地中海三线东行“CSCL MERCURY”轮与复航西行船“COSCO SHIPPING ROSE”轮集中到港，三艘干线船同时在港，泊位、堆场、工班、设备同时承压。
PCT提前介入，动态调整靠泊计划，协调船公司落实作业需求与工班安排，利用智能航次计划平台模拟靠离泊衔接，识别泊位冲突和资源瓶颈。大风停工影响被压缩到最小，重点船舶按计划直靠直作。
堆场接近极限，全局统筹打开堆存空间
中转箱流向复杂、堆场容量有限。PCT按航线、货流方向和中转需求优化箱区布局，提前规整在场箱，减少无效翻箱和交叉运输；管理团队赴现场逐区梳理，在安全前提下挖掘额外堆存容量。
关键一步是全港统筹。1、2、3号码头资源纳入统一调度，优化干支线接驳和中转箱转运，中转重箱直卸1号码头堆场，后续支线船直接安排至1号码头，承接溢卸作业。干线船、支线船、泊位、堆场围绕货物交付节奏协同运转。
107自然箱/小时背后，是一张网络在配合
单船效率取决于现场，枢纽港竞争力取决于干支线衔接和中转组织水平。作业期间，PCT与双品牌及钻石快航建立沟通和预警机制，提前掌握船期、箱量、空箱流向和中转需求，协调重点船作业和支线接驳，及时释放堆场容量。
对客户而言，货到比港不是“到港即止”，而是能通过支线和协同网络快速分拨到地中海、黑海及更广区域。第一艘西行干线船的高效作业，验证的正是这条集疏运链条在复航初期的稳定性。
回暖已在数据中显现：2026年9月PCT吞吐量约36.7万TEU，同比增长15.3%；前三季度累计308.5万TEU，同比增长1.7%，年内首次转正。10月前两周，经苏伊士运河集装箱船周运力回升至75.3万TEU，首次突破危机前水平的50%。
作业期间，PCT董事总经理陈栋登轮慰问船方，感谢长期以来的携手同行。
(中远海运港口 动态宝)
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
