山东
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10月21日，吉利控股集团高级副总裁杨学良，在一个论坛宣布：在寒冷地区，甲醇汽车的综合使用成本已经低于纯电车型，核心原因在于其续航不打折。这个说法之所以引人关注，是因为过去两年纯电车型被市场高度看好，但一到冬天，尤其是东北等严寒地区，续航缩水始终是车主最头疼的问题。
低温环境下，电池活性下降、空调能耗上升，标称续航与实际可用里程之间往往存在明显差距，用户不得不在补能频率和出行规划上付出更多成本。相比之下，甲醇汽车走的是甲醇电混技术路线，同一台车既能加甲醇，也能充电，还能烧油，在极寒天气里续航基本不受明显影响，这就让它在高寒地区具备了不同于纯电车的使用逻辑。
杨学良表示：对日均跑几百公里的网约车、出租车司机来说，车辆是生产工具，使用成本对收入影响更直接。在甲醇价格稳定的前提下，甲醇混动车的全生命周期使用成本与纯电基本持平；在东北这种寒冷地区，甚至可能更低。
原因并不复杂：纯电车型冬天续航掉得厉害，实际补能次数增加，时间和费用成本都会上升，而甲醇混动车在低温下续航表现更稳定，综合算下来反而更划算。也就是说，甲醇汽车的优势并不是单纯停留在技术概念上，而是落在高频运营车辆的真实账本里。
不过，甲醇汽车并不是新事物。这些年它一直不温不火，主要卡在加注站太少。目前全国建成的甲醇加注站有1400多座，相比遍布城乡的加油站和快速增长的充电桩，数量仍然少得可怜。基础设施不足，直接限制了用户的使用半径，也是甲醇车始终没有走进主流视野的重要原因。
即便车辆技术不断成熟，如果用户找不到方便的加注点，日常使用体验就很难与成熟能源体系抗衡。但杨学良判断，甲醇汽车正在迎来春天，吉利自己也在往这个方向持续押注。新一代甲醇电混技术能够做到“可醇、可电、可油”，同一油箱可以按任意比例混加汽油和甲醇，这种灵活性为不同地区、不同补能条件下的用户提供了更多选择。
对此，有人觉得，东北车主终于有了更适合寒冷气候的选项；也有人不看好甲醇，加注不方便，说再多都是白搭。
其实，甲醇汽车的价值在于给新能源多一条路。纯电、插混之外，甲醇是应对高寒地区现实问题的一种补充方案，而不是简单替代谁。它能不能真正火起来，关键或许不在车本身，而在加注站这张网能不能铺开。技术问题解决了，基础设施没跟上，再好的方案也难落地。甲醇汽车要走向主流，最终考验的仍是能源补给体系、成本稳定性和区域适配能力能否形成闭环。
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