河北
520万人口的鄂西北大市，机场一年迎送旅客190万人次，隔壁宜昌只有390万人，机场客流却冲到340万！
难怪有人纳闷，襄阳这么大一座城，怎么坐飞机的人还赶不上隔壁宜昌呢？更让人想不通的是，襄阳刘集机场1989年就通航了，2025年客流还创了历史新高，机场不算新，人口也不少，到底差在哪儿？
首先，最让襄阳机场头疼的对手是高铁！襄阳作为鄂西北重要的交通枢纽，高铁四通八达。2026年铁路调图后，襄阳东到汉口最快只要69分钟。你去武汉办事，高铁一个多小时就到，为什么还要去机场折腾一圈？
而且这还不是全部，想飞更远的地方，有些旅客也会琢磨，本地没有合适的直飞，能不能先坐高铁去武汉，再从天河机场出发，那里航班多，时间也好挑！但是不是说所有襄阳人都跑武汉坐飞机。而是有了这个选项，本地机场就不能只凭人口坐等客流。
但有人马上要问，宜昌也有高铁，凭什么他它的机场就能比襄阳多出100多万人次？
问题的第二层就藏在“谁飞过来”这四个字里！
襄阳有古隆中、有唐城，旅游资源并不差，可宜昌背后是长江三峡、三峡大坝，还有从这里出发或抵达的三峡游轮。对于远方游客来说，飞到宜昌再去坐船看三峡，本身就是一条顺路的行程！
可别误会，游客多不等于都坐飞机，真正让机场持续热闹的还得是航班安排。
2025年，宜昌三峡机场有18家航空公司，直飞61条客运航线，覆盖52个通航点，北京、上海、广州、深圳等热门方向早中晚都有时段可以选！这意味着什么？
假如你明天要去上海开会，能选上午去晚上回和一天只有一两个不合适的时间，感觉能一样吗？
航班越密，旅客越容易选。旅客越多，航空公司又更愿意投放运力，这不是简单比哪座成人多，而是比谁先把“方便坐飞机”的循环转起来！
还有个细节更扎心，宜昌2025年出入境旅客达到12.3万人次，这个数字解释不了全部150万的差距，却说明宜昌连境外客源也在争取！
而襄阳不是没有变化，2025年，刘集机场旅客吞吐量接近190万人次，同样刷新历史纪录，还增加了乌鲁木齐经襄阳至三亚等长距离航线，开始避开高铁最擅长的中短途市场。
所以，襄阳机场真的“输“在人口少吗？恰恰相反，机场统计的是进出港乘机人次，不是全市有多少居民，更不是每个居民一年坐几次飞机，真正决定客流的是你能留住多少本地出发的人，又能吸引多少外地人专程飞来。
说到底，襄阳与宜昌的差距不是户口本上的人数，而是两座城市把出行需求变成机票的能力，城市人口决定潜在市场，航线和目的地，吸引力才决定有多少人真正走进候机楼！
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