中国车9月在俄罗斯份额只剩36%？没那么悲观

汽车市场分析机构Autostat发布了俄罗斯乘用车市场2026年9月及前9个月的销量统计。

数据显示，2026年9月，俄罗斯单月卖出新车11.51万辆，同比下滑6.2%，已经连续第二个月负增长，不过，前9个月俄罗斯车市销量仍然上涨了7.2%，累计销量为96.01万辆。

从上述两组数据不难看出，上半年释放的订单与补贴红利，支撑了前三季度的正向增速，也掩盖了单月需求走弱的压力。

至于近两个月的乏力表现，离不开俄罗斯市场报废税上调、基准利率挂在21%附近、车贷年化利率逼近三成等，这批政策变量在前几个月陆续兑现，把终端购买力按了下去。毕竟，能决定市场表现的除了产品，还有政策。

品牌前十，中国阵营占七席

虽然俄罗斯车市9月表现下滑，但当我们聚焦品牌销量后，发现中国品牌的含量依然很足。

具体看来，9月品牌销量前十中，中国阵营占了七个位子：哈弗、Tenet（天乃特）、吉利、长安、Belgee（贝加尔）、捷途、Jeland，7个品牌卖出4.88万辆销量，这一数据占据俄罗斯市场份额的42.4%。

如果单看中国品牌的比例，放在任何海外大市场都算优秀，但可掰数据开看，这七席里四家在跌。

其中，哈弗9月销量为1.34万辆，同比下滑19.6%，虽仍坐稳外国品牌头把交椅，但却不容乐观，因为哈弗9月在俄的份额只剩下11.6%，低于 前9个月累计的13.3%份额。

Tenet品牌9月销量1.24万辆，同比增长365.8%，如果只看同比增幅确实是不小的增长，但这一数据实际上是低基数撑出来的。

另外，吉利9月销量0.63万辆，同比下滑35.7%；长安当月销量0.61万辆，同比增长4.4%，也是前十中国阵营里唯一正增长的；Belgee当月卖出0.49万辆新车，同比下滑41.8%；捷途当月销量0.32万辆，同比增长2.5%，Jeland当月 0.26万辆、连续第二个月留在前十。

前十里只剩拉达、马自达、丰田三家不带中方技术背景。

其中，拉达9月销量2.84万辆，同比增长7.6%，占据俄当月份额的24.7%，虽然大盘往下但拉达品牌的表现不降反增，不断巩固着本土王的位子；反观马自达，9月销量3203辆，同比增长279.5%，靠平行进口冲回前十，另外丰田当月销量3178辆，同比下滑3.9%。

9月车型榜：拉达五席、中国品牌四席

车型畅销榜前10上，俄本土品牌拉达五款车占了一半，国民车Granta以1.08万辆的单月表现实现卫冕，不过同比倒是随着车市下滑了9.3%。

中国阵营这边，Tenet T7卖了6362辆，同比增长404.1%，回到第二；哈弗Jolion销量为5685辆，同比下滑7.6%，退到第三；Tenet T4L 销量为4379 辆，进入榜单前五；Belgee X50+ 销量为3037辆，新进前十。

值得注意的是，Tenet两款车加起来1.07万辆，表现已经逼近哈弗一个品牌的全部销量。显然，本地化这条线路，一直被低估了。

分水岭：从整车出口到本地组装

前三个季度的累计数据方面，中国品牌的表现其实差异很大。

哈弗前9累计销量12.77万辆，同比增长16.4%，份额为13.3%，还是中国阵营第一；吉利销量5.8万辆，同比下滑6.9%；长安4.08万辆，同比下滑19.6%；Belgee 4.3万辆，同比增长6.1%。

尤其值得一提的是，Tenet 前9个月累计销量10.11万辆，同比增长3596.5%，去年才上市的Tenet 品牌，仅用一年时间就做到月销一万二，速度超过了所有在俄的中国品牌。

而纵观Tenet、Belgee、Jeland这批新品牌，本质上是换标和本地组装的产物，他们分别是奇瑞、吉利的车型本地化之后挂的牌子。

它们的销量表现之所以能起来，其中一部分原因正是俄罗斯的报废税和本地化积分把路逼出来的。毕竟，本土组装能省约一成的报废税，还能拿到补贴。所以中国车企在俄的正经活法，已经从整车出口换成本地化深耕。

这也是为什么中国品牌份额的数字会打架。

按俄罗斯一方的口径，中国品牌整体份额已从2024 年9月的62%下滑到今年9月的36%；但如果把Tenet这类中资底色的品牌算进去，乘联会崔东树给出的口径是54.2%。

口径之差，恰恰说明这轮洗牌洗的原因。

在这其中，哈弗品牌就是一个很好的参考样本。它在俄调整得最少，年初一度冲得很高，但在年中以后被Tenet等一批调整到位的本土化品牌分流，销量明显往下走，加上今年俄罗斯新能源在油价和政策刺激下爆发，对以燃油为主的哈弗又是一层挤压。

而对于长城汽车而言，这可不是一个好消息。因为一直以来长城对俄的依赖也摆在明面上，哈弗一个牌子，就占长城海外销量约22%（累计近30%），俄罗斯市场的每一次波动，几乎都直接影响长城汽车的海外表现。

如果整体看待俄罗斯市场的9月表现，特点也很鲜明。

首先离不开的是政策主导，报废税、利率、增值税这些变量，比产品力更能决定品牌的销量排名；其次是格局越来越固化，拉达守本土基本盘，中国阵营占七席；第三个也是最要紧的，那就是增量靠Tenet、Jeland这些新本土化牌子撑，存量靠哈弗、吉利扛。

对于中国品牌的未来而言，俄罗斯不是一夜之间把中国车请进来的，也不会一夜之间赶出去。中国品牌当月依然占据俄市场42%的份额，是这几年打下来的家底，也是接下来最需要小心经营的地方。