中国在红海划红线，胡塞再袭击商船，拿曼德海峡当筹码，后果自负

2026年10月21日，中国外长王毅在北京同吉布提外长奥马尔举行会谈。次日对外发布的联合新闻公报里，一句表述划出清晰红线：中国和吉布提共同强调维护红海、曼德海峡航行自由的重要性，各国商船依照国际法行使航行权利，应当得到尊重。

放在当下中东激烈博弈的大背景下，这次联合声明绝不是无关痛痒的客套话。中国不是第一次反对袭击民用商船，偏偏选择在也门战火持续升温的节点，和扼守曼德海峡西岸的吉布提共同敲定这条共识，针对性极强。

背后的逻辑，写在红海的地缘版图上，也藏在10月持续恶化的也门战局之中。这次中方亮明立场，胡塞武装真正需要掂量的，不是一句外交辞令的强硬程度，而是这条航道背后巨大的全球贸易体量、无可替代的战略区位，以及中国清晰划定、不容随意突破的核心利益边界。

2026年9月20日，中国常驻联合国代表团临时代办孙磊，在安理会也门问题紧急公开会上就明确表态，红海水域和曼德海峡是全球关键的货物、能源运输大动脉，中方坚决反对袭击民用船只，国际法赋予各国商船的航行权必须得到尊重。

胡塞武装此前向穆哈以及曼德海峡沿岸突进，随后也门政府军发起大规模反攻，曼德海峡沿岸直接沦为双方厮杀的主战场，这条国际咽喉航道被战火裹挟。

到10月21日，中吉外长联合公报跳出笼统的“维护红海稳定”的泛泛表述，直接点名红海、曼德海峡航行自由，明确保障商船合法航行权利。

10月22日，中国驻也门使馆临时代办邵峥接受采访，直面胡塞武装控制曼德海峡沿岸的敏感问题，重申中方立场：国际航道必须保持畅通，全球产业链供应链安全必须守住，各国商船航行权不容践踏。

吉布提国土狭小，世界银行数据显示，2025年吉布提人口大约118万，GDP约46.2亿美元，单纯从经济体量上看，在全球格局里并不起眼。但地缘博弈从来不只以GDP论分量，战略区位才是它最核心的价值。

吉布提扼守红海南口、曼德海峡西岸。所有从印度洋、亚丁湾北上红海、驶向苏伊士运河的船舶，都要途经这片水域。世界银行的资料也明确标注，吉布提的核心优势，就是红海南大门的枢纽位置，美国、法国、日本、意大利等多国都在此部署军事力量，各怀地缘算计。

中国和吉布提的合作，有着完全不同于域外霸权国家的底色，战略意义重大。2017年8月1日，中国人民解放军驻吉布提保障基地正式启用。根据国防部公开说明，该基地的职能是护航、维和、人道主义救援、撤侨护侨、应急保障，核心目标之一就是守护这条国际战略通道的安全稳定。

正因如此，这一次和吉布提共同就曼德海峡发声，分量远非和一个远离红海的国家发表声明可比。一边是全球第一大贸易国、头号原油进口国中国，一边是卡在曼德海峡门口的枢纽国家；更关键的是，中国在当地拥有常态化的海外保障力量，具备维护航道秩序的现实能力。

这绝不代表中国要直接军事介入也门内战，更不会按照西方的剧本下场参战。但这个信号清晰传递出一个事实：红海、亚丁湾、曼德海峡通航安全，已经划入我们的利益红线，绝不允许地区冲突无限制侵蚀这条全球命脉通道。

胡塞武装紧盯曼德海峡，背后的算计很直白：掌控这条世界级航运咽喉，手里就能多出一张用来施压对手的谈判筹码。但是这张筹码，有着清晰、不可逾越的使用边界。

中国驻也门使馆10月22日披露的数据显示，曼德海峡承载全球约12%海运贸易，石油、天然气、化肥等战略物资都依靠这条通道流转。美国能源信息署数据显示，仅2026年第二季度，经由曼德海峡外运的原油和石油液体日均高达810万桶。

这就意味着，曼德海峡绝非沙特与胡塞的“内部水道”，更不是谁拿下一段海岸线，就可以随意封锁、袭扰、要挟商船的私人地盘。这条航道串联起欧亚非大陆海量的贸易链路，牵动整个全球供应链。

胡塞武装拿袭扰航道向沙特、也门当局施压，短期内或许能抬升自身谈判地位；但一旦无差别袭扰扩散，持续冲击普通商船、能源运输线，这张筹码的性质就彻底变质。

原本只是和区域对手对抗，到最后会迫使大量原本置身事外的国家，因为自身经贸、能源利益受损，统一站到它的对立面。这就是胡塞武装必须审慎掂量的巨大风险。10月21日至22日，胡塞对沙特境内目标的打击持续升级。

路透社消息，沙特阿美一度紧急疏散宰赫兰总部人员，国际市场对中东能源供应中断的恐慌快速发酵；10月22日布伦特原油大涨约4%，站上每桶113.17美元，创下五个月新高，10月23日亚洲早盘依旧维持在112.96美元高位。

这就是冲突外溢最直观的代价传导。导弹未必直接击中中国船只，中国商船也不一定直接遭到攻击。但航道风险抬升之后，航运保费暴涨、船公司选择绕行、油价走高、交付周期拉长，全球所有参与国际贸易的主体都要为此买单。

而中国作为世界级贸易大国、全球最大原油进口国之一，对这条航道的稳定高度敏感。2026年第二季度，霍尔木兹海峡供应扰动推高油价，已经直接造成中国原油进口规模明显下滑。

所以我们维护曼德海峡畅通，不是空洞的国际道义口号，是关乎国内能源安全、外贸稳定、产业链运转的现实利益诉求。

还有一点很容易被外界刻意曲解：中方这次立场明确，不等于任何势力只要打着“保护航运”的幌子，我们就无条件支持它轰炸也门、扩大战火。恰恰相反，这次中吉联合公报，同时划下两条并行的红线。

公报一边坚定要求维护红海、曼德海峡航行自由；另一边着重强调，应当尊重红海沿岸国家主权与领土完整，尊重地区国家自主意愿，杜绝加剧地区安全风险；公报专门点名，域外大国不能动辄滥用武力、推行单边制裁。

两条内容必须结合在一起解读，这也是中国和西方国家在红海问题上最本质的立场对立。对胡塞武装，中方的警告十分明确：国际民用商船不能被当成扩大冲突的工具，曼德海峡这条全球大动脉，不能因为也门内战被随意锁死。

对域外霸权国家，中方同样竖起屏障：不能借着反袭船、保航道的名义，把红海当成新的战场，借机大规模出兵、持续轰炸，把局部内战升级成横跨中东的大规模冲突。

西方的套路一贯是借航道安全为由，大举实施单边军事打击，不断激化矛盾；而中方坚持的逻辑完全不同：航道安全必须守住，但航道危机的根源，是也门本土持续的武装冲突，单纯依靠轰炸和武力施压，只会恶性循环，根本治标不治本。

早在9月20日，中方代表就在安理会点明核心：红海、曼德海峡通航危机的治本之策，是推动陆地停火、实现长久和平，而不是依靠持续的军事对抗。

所以中方本次表态，本质上是一套双重约束红线。胡塞武装不能拿国际航道当战争筹码；域外大国也不能借着护航的名义，无限扩大军事行动、搅乱整个中东。

中国已经把曼德海峡通航安全、商船合法航行权，和自身能源、外贸、供应链核心利益牢牢绑定；并且本次共同发声的，正是扼守海峡西岸的吉布提，胡塞武装当然不会仅凭一份公报立刻放下武器。

但它必须清醒认识到：继续无差别袭扰商船、拿曼德海峡当博弈筹码，它面对的就不再仅仅是沙特和也门政府军，而是一大批绝不允许这条全球航运咽喉失控的利益相关方，国际社会的反制压力会持续加码。