上海
红牛车手维斯塔潘近期透露，经过医学检查，他的脊柱下部状况并不理想。随着2026赛季美国大奖赛临近，奥斯汀赛道严重的路面颠簸也让他对车手的身体负担表达了担忧，并直言这一问题已经“有些失控”。
在接受采访时，维斯塔潘透露，赛车过程中车手承受的垂直冲击力可能达到惊人的程度。“以去年为例，过弯时承受的加速度大约为5至6G。但我也经历过一些垂直方向的冲击，我的脊柱承受的垂直载荷超过了9G。这真的很不好受。”
他表示，赛车在制动过程中，随着空气动力学部件关闭、车身高度下降，赛车更容易触及赛道表面。如果制动区域恰好存在不规则起伏，车手的身体就可能承受更大的冲击。奥斯汀赛道部分路段的颠簸尤其明显，而赛道下方土壤的移动又让这些起伏难以预测。
“随着年龄增长，你会越来越多地考虑这些问题。这并不是你希望承受的。”维斯塔潘坦言，“从我接受过的脊柱检查来看，下部的状况不太理想。”
维斯塔潘的担忧并非没有背景。2022年启用的地面效应赛车对车身高度和悬架设定提出了特殊要求，车队通常需要采用较低的车身高度和较硬的悬架，以提升赛车底板的空气动力学效率。由此引发的海豚跳问题，曾让多位车手报告背部不适，国际汽联也曾通过技术指令采取措施。
虽然2026赛季F1已经进入新的技术规则时代，但维斯塔潘认为，过去几年赛车带来的身体负担不应被简单视为职业赛车运动必须付出的代价。
“我知道这可能是赛车运动的一部分，也可能是体育运动的一部分，但过去几年我们驾驶的赛车确实给身体带来了额外的损伤。如果我们继续认为在这样的赛道上驾驶是可以接受的，那么车手受到的伤害只会更多。”
除了谈及自身的身体状况，维斯塔潘也在本周美国大奖赛前公开批评了奥斯汀赛道的路面状况。他表示，此前观察到世界耐力锦标赛赛车在该赛道行驶时的情况后，自己对即将到来的比赛并不乐观。
“我们已经讨论这个问题很多年了，现在确实有些失控了。我确信，要在这条赛道上找到合适的赛车设定会相当困难，尤其是那些颠簸特别严重的路段。”
维斯塔潘认为，赛道下方土壤移动是造成路面起伏的原因之一，但他觉得，这不能成为长期无法解决问题的理由。过去对路面的局部打磨和修补，只是在掩盖更深层的问题。要彻底消除颠簸，可能需要对赛道进行大规模翻修，投入更多资金和时间，从地基层面解决问题。
“我很喜欢这条赛道，也很喜欢这里。它拥有最出色的赛道布局之一，但这里的颠簸程度是不可接受的。这些颠簸并非正常的自然起伏，而且已经失控。”
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