燃油车保卫不了欧洲人的现代生活

文 | 北方朔风

最近法国的抗议运动由学生开始，迅速演变成全社会各阶层数十万人参与的运动，并引发大规模打砸抢烧，目前已有数千人被逮捕。并且由于欧盟各国目前处境都是每况愈下，骚乱已经开始蔓延至西班牙和意大利等国家。马克龙日前发表讲话，称骚乱背后有普京的指使。

然而大家都知道，以法国目前面临的严重内忧外患形势，说骚乱的幕后黑手是普京，不如说是他马克龙本人，他要是当场宣布引咎辞职，说不定上街的人还能少一些。现在大家更想看到的是勒庞和魏德尔这些人上台之后欧洲人还能整出什么大活。

不过，也不能说政治期货死人马克龙干什么都没用了。就在10月16日，他和德国总理默茨联合宣布，两国已就欧洲汽车工业的未来达成协议。根据这项尚待进入欧盟立法程序的共同方案，欧盟2035年新车二氧化碳减排目标将由原先的100%下调至90%，且车企无需再用低碳钢材或替代燃料去抵消剩余10%的排放。

作为交换，德国接受了法国长期主张的欧洲制造优先原则，未来申领欧盟公共补贴和采购优惠的车辆必须满足欧洲本土生产比例要求，仅在欧洲完成整车组装将失去资格。双方还为英国留出了加入该优惠体系的窗口，前提是伦敦在贸易保护政策上与欧盟保持一致。

不知道大家还记不记得，欧洲人之前高调宣布“2035年新车零排放规定”（也就是燃油车和混动全部退出）是什么时候呢？实际上是2023年，仅仅三年前。如果再回想下当年欧洲是以什么样自信且傲慢的态度宣传这个计划，当下欧洲的样子就更可笑了。

很显然，2023年的欧洲人还处于严重的幻觉之中。之前三年的新冠大流行虽然严重破坏了欧洲的生产力和经济基本面，但走出疫情的”赢学宣传“也相对”延缓“了一些本来就存在的问题的爆发。

同时，2023年的地缘军事方面，俄乌战场俄军陷入苦战；政治方面，特朗普看来仍然“路边一条”，更遑论欧洲右翼，正道世界联盟达到声望顶峰。中国方面，经过三年疫情之后，缺乏对中国深入交流了解的西方政界对中国陷入严重误判，完全无视了经过三年防疫后中国的产业升级和扩张达到了什么程度。当时恢复接触中国市场的一些欧美企业已经意识到了局面的变化，但传导至欧盟麻木的领导层又经过了相当时间。

所以此时的欧洲各国，一方面沉浸在大西洋联盟永不衰落的幻想中，一方面认为俄国斯和中国是冢中枯骨。正是在这样的背景下，欧洲人放出豪言，誓要让油车在2035年彻底退出欧洲大陆。

这几年国内不少人喜欢说什么“一张A4纸毁掉一个行业”，但现实是在实体经济方面，中国人不光没有过一张A4纸毁掉一个行业，也没有过一张A4就能催生出一个行业。反观欧洲在燃油车禁令上的轻率作为，实际上完美符合了国内一些人对“一张A4纸就能决定一个行业兴衰”的想象。

欧洲当时的设想是，通过2035燃油车退场这样一个禁令，欧洲汽车产业就自动能在新能源方向上实现发展，实现欧洲在新能源的话语权优势。把目标扩展到欧洲整个产业情况的话我们会发现，远不只在汽车领域，过去十余年，欧盟的很多政策都贯穿着这样一种行政主导逻辑，认为只要立法设定明确的时间表与强制技术标准，工业体系自然会按政治目标完成转型。

但显然，不管是新能源技术也好，还是21世纪后任何一种产业升级的领域也好，都不是光下了政策就能实现的。欧洲在新世纪后制定各种产业目标的时候，都严重高估了自己的现实状况和执行能力，所以从互联网到新能源到AI革命欧洲基本都错过了的，这固然有客观因素，但欧洲人的主观因素也要占大半的原因。

像汽车工业就是最典型的与欧洲人的这种轻率想法完全背离。德国汽车工业过去几十年的优势是围绕内燃机与精密机械搭建起的庞大零部件网络、研发机构与技工体系。电动化固然能催生新机遇，但传统变速箱厂商流失的订单，无法靠某个单一企业的崛起自动填补。更何况新产业的核心价值链根本不在欧洲。欧洲人想通过碳排放和环保大旗就能自动实现在新能源领域的扩张，最终却发现自己的本土企业连吃残羹剩饭的能力都快没了。

最近因为法国全国骚乱暴露出的严重财政和经济问题，有不少网友提出了一个疑问，就是说欧洲现在不管是生产力，经济还是地缘环境都已经差到这份上了，那么欧洲一直以来这样岁月静好福利民主人权天天挂嘴上的生活究竟还能持续多久？

对这个问题有人提出精辟的总结，说相比于中国搞工业，美国靠金融和霸权，俄国靠资源，欧洲人在21世纪后还能维持优渥物质条件，能维持欧洲人向全世界展示的那种现代生活模板，实际上是靠向全世界兜售赎罪券。

兜售赎罪券以维持现代生活这个概念不可谓不精辟，和最近的中巴，中土网友大辩论一样，生动展现了我国网友们遥遥领先于世界的平均键政水平。不过认真说的话，这个概括还是高估了当代欧洲人的废物水平。就算是兜售赎罪券，现在欧洲人做的就很好吗？也没有。

像碳排放和环保问题，确实是欧洲人在错过信息革命之后找到的最好赎罪券，环保的定义和相关的工业标准确实一度由欧洲人所掌握。甚至往大了说，关于“现代生活”的定义，在很长时间内也是由欧洲人掌握的，美国人在这方面都要跟在后面。

但我们看现实，欧洲那些乱七八糟的环保政策和目的，最终有几个好好落地的？

环保确实是很重要的事情不假，但就是因为重要，所以在做计划之前必须慎之又慎。那种对别人，对世界，想当然的觉得要按自己的意志运行，对自我又不管搞道德优越感强化，搞自我感动式的计划，不过是白日做梦和逃避问题。

想想中国网友骂欧洲白左搞环保或搞各种问题也，充满双标和幻想的情况都不止十年了，结果欧洲人在2023年都还能一边搞出2035年燃油车退市，一边继续往死搞最大的油气供应地俄国，一边轻视和抵制中国新能源产业这种自断所有道路的奇葩操作，我们就能明白，欧洲人就算在售卖赎罪券这方面，也根本没有什么长久的战略规划，完全就是只满足自己短期的优越感和情绪价值。

虽然客观来说，不管是什么国家还是什么公司，在制定计划的时候计划赶不上变化都是正常的，像能源替代，环保减排这样可能横跨几十年甚至数百年的问题，任何计划一定会进行大规模调整，这是正常现象，但欧洲的问题是，调整计划的能力也非常糟糕，甚至可以说是几乎为零。

而且从欧洲政客们的表现看，他们对自己在包括新能源在内的各个新兴领域的竞争力都极其有限的事实，几乎是完全没有清醒认识的。不然别说2023年，早在2020年之前，就应该针对这些问题做出系统性的改革了，而不是等直到2023年，还想通过一纸政令就妄图自动生长出新能源产业；直到2026年，还想通过给燃油车松绑就挽回汽车产业份额。

说白了，一个缺乏调整能力的组织，是没有可能主导人类的未来的，这个问题包括但远远不限于环保。

这时候再看欧洲这次给燃油车松绑，我们可肯定的说，时至今日，欧洲在唯一还有优势的兜售赎罪券领域也已经开始不可逆转的溃败了。放开油车的限制，不仅对欧洲自己一直宣传的环保价值观是一个负面的影响，更关键的原因是，这样的放开限制并不能扭转欧洲车企的局面。

放开油车的限制，欧洲的车企就有竞争力了吗？中国的新能源车在多个国际市场都已经战胜了欧洲和日本的车企，这除了说明中国新能源车的竞争力之外，也说明了另一个关键的问题，如今的新能源车和十年前有了天差地别，当年新能源车需要补贴才能卖出去，而今天的新能源车，在很多领域已经比油车有了更好的体验。

更不用说，现在放开油车限制，欧洲的油从什么地方来呢？是打算和俄罗斯全面和解了吗？从欧洲如今的生活成本来说，重新推广燃油车是非常糟糕的选择，从控制生活成本的角度来说，欧洲是需要大规模推广电车的，最好是引入中国电车，但欧洲的汽车集团显然和普通欧洲人的想法是不一样的。

那么靠关税壁垒发展欧洲自己的电车呢？简单的举一例，即便规定了关税和产地的限制，欧洲制造的定义依然存在盲区。比如比亚迪或奇瑞在欧洲投资设厂，并搭建起合乎比例的本地供应链，同样能名正言顺地享受当前政策的优惠；反之，依赖海外工厂与进口零件的欧洲本土品牌，比如长期倚重海外低成本基地的法国雷诺，仍然要面临出局的境地。

何况在新能源汽车附加值最高、欧洲最依赖外部供应的电池环节，新政策在2028至2029年仅要求至少10%的电池符合欧洲组件生产标准，2030至2031年才微调至20%，欧洲人的外强中干可见一斑。

很不幸，欧洲上到政治人物和车企资本家，下到左翼右翼和普通民众，多数都还是在抱着旧日的优越观念不撒手。以前我们总说欧洲人在环保问题上双标，但时至今日我们可以清晰得看到，欧洲人远不是双标的问题，因为没有自知之明，没有对世界现实有清醒认识导致的愚蠢才是欧洲人的致命问题。

所以，就算重搞燃油车，也完全不能保卫不了欧洲人的现代生活了。

想想攸关人类未来命运的诸多议题，包括现代生活，民主文明，和平环保等等议题都曾经被这些愚蠢的欧洲人绑架，就不禁让人感觉到现代历史上始终有一抹悲哀色彩延续至今。

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