为什么机场的屋顶会经常“漏雨”？用“苔藓”来接漏水也不过是“缓解下旅客心情”而已！

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楔子

前两天刷到一个有意思的新闻，说的是：网友发现成都双流机场用“苔藓”来接屋顶上的漏水，显得很有创意。（如上图）

从动图来看，确实是室外在下雨，室内立着个“小心地滑”的警示牌，边上就是一盒子像苔藓一样的“东东”。（如上图）

很多网友觉得：机场工作人员这个操作很有创意，既解决了接漏水的问题，又节约了用水，还美化（化解）了机场漏水的尴尬。

有些网友觉得这是真苔藓，也有认为是假的仿真物。后来记者采访发现：其实这不是真的“苔藓”，而是“ 海绵+仿绿植” 做的临时接水垫 。（如下图，为下层的海绵垫）

今天这篇文章就来聊聊 ：为什么感觉机场的屋顶经常“漏雨”？

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WHY?

先来看看成都双流机场为什么要用这种“假苔藓”来接漏水？

以前机场发生屋顶漏水的情况，一般工作人员都是用塑料桶来接漏水。 （如上图）

但是用桶接水有两个问题，一个是雨水滴落会产生噪音，而且还有可能水花四溅，另外塑料桶再怎么好看，也有点有碍观瞻。

而改成这种“假苔藓”之后，屋顶漏水问题确实一下子变得“可爱起来了”。（如下图）

无独有偶的是上海虹桥机场也出现了类似的创意，只不过把苔藓变成了“两盆花”。（如下图）

另外，也有网友说他在地铁站的台阶上也看到了类似的“苔藓”。（如下图）

看样子这些接漏水的“绿植”都是出自同一个创意，只不过表现形式略有不同而已。

我不得不承认：这是一个非常有创意的点子。但同时又有一个问题一直萦绕心间：难道机场就这么容易漏水吗，是质量不好吗？

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通病

带着这个问题，我去查了一些资料，结果发现：除了前面提到的成都双流机场、上海虹桥机场之外，还有不少机场都发生过漏水事件。

如上图为北京首都机场的T3航站楼，正在接漏水。

再比如广州的白云机场也发生过，但同样采用的塑料桶接漏水。（如下图）

再比如温哥华也发生过漏水事件。（如下图）

除了我以上列举的这些机场之外，社交媒体上还有很多网友罗列了不同的机场漏水事件。（如下图）

似乎没有哪个机场没漏过雨，这就让我非常好奇：这些机场都是动不动耗资几亿甚至几百亿兴建的，为什么也解决不了屋顶漏雨问题呢？

我曾经写过普通住宅屋顶漏水问题，感兴趣的朋友扩展阅读：《》

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原因分析

为什么机场的屋顶这么容易漏水呢？

我想用北京大兴机场为例来分析一下原因，这里借用网友“ 川屿lancy”用AI生成的分析图来补充说明。（在此谢过！）

一、机场面积太大，接缝太多

一般一个中型航站楼屋面面积动辄 5–10万㎡ ，接缝、收口点以 万计。而北京大兴机场的屋面面积约18万平方米‌，接缝总长度超过100公里。

而每一条缝都是一个潜在渗漏点，这100公里的缝里只要有几处老化或施工瑕疵，就会漏水。

二、结构变形量大 机场的室内需要大空间，所以采用的都是大跨度钢结构，但 十多万方的屋面不可能是一整块（玻璃/钢板），所以结构需要设置各种“缝”。 比如说屋顶材料白天晒热膨胀、夜间冷却收缩，就需要设置伸缩缝；再比如说为了抗震需要，建筑从屋顶到基础都有可能要设置结构缝；还比说为了怕地基不均匀沉降，有可能还会设置沉降缝。 虽然 这些缝可以“多缝合一”，都是漏水隐患大的地方。一旦哪里的形变超过了设计值，这里就出现了漏水。

三、屋面坡度太缓 我们不少住宅的坡屋面都是接近30°，甚至超过，水很容易排走。但 航站楼为了追求"流畅和舒展"的造型，屋面坡度往往只有 1%–3%。 这么小的坡度就造成了排水慢、积水时间长的问题，就更容易从微小缝隙渗漏了。

四、屋面开洞多

机场的航站楼需要大量自然光，所以屋面上开了很多天窗、采光井，而这些开洞都是渗漏风险点，因为在建筑构造上来说都是需要做附加防水的。

另外，机场还有很多设备需要穿越屋顶，比如说排烟风机、空调机组、虹吸雨水斗、避雷针、监控杆、通信天线等。这些设备穿孔和天窗的性质是相同的，也是防水最薄弱的环节。

五、检修维护困难

正因为机场的屋面面积太大了，漏水的风险点又太多了，而只靠人工巡检根本覆盖不到所有的角落，所以只能等漏水之后才会被发现。（如下图为人和机场局部的对比图）

再加上屋顶的密封胶老化是个渐进过程，所以很难批量检修跟换，等发现室内滴水时，往往已经漏了很久了。

正是基于以上种种原因，所以机场漏水成了几乎不可避免的“事故”。

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结束语

虽然机场屋顶漏水几乎是一个不可避免的问题。但如何及时发现，并让旅客的体验稍微好一点，却是可以持续改进的事。

从用塑料桶接漏水到用“假苔藓”来接，这就是一种进步，所以还是方法总比困难多啊。

随着建筑技术的不断提高，是否有什么手段能实时监测屋顶漏水问题呢？

反正建机场已经花了几百亿，应该也不差那点预算吧！