浙江
2026年10月23日，据Times of India、Defence.in；前印度陆军少校、防务分析师高拉夫·阿里亚（Gaurav Arya）公开表态，印度前陆军少校、现任防务评论员高拉夫·阿里亚在2026年10月23日的Times of India“Soldier's Eye”节目中，对印度第五代战斗机选型做一次立场鲜明的表态：印度应该选择俄罗斯苏-57，而不是美国F-35。
他的理由不是“苏-57隐身更好”——他坦承F-35在隐身能力上确实更胜一筹——而是F-35给不了印度最需要的东西：控制权。
阿里亚的核心论据，来自2026年“塔朗沙克提”（Tarang Shakti）多国演习中的一次具体经历。美国空军派出了F-35参演，但印度人员被限制靠近，连近距离观察都不被允许。在阿里亚看来，这不是一次孤立的礼仪性冷遇，而是美国对隐身技术管控逻辑的缩影：即便是以色列这样的“特殊盟友”，美国在F-35的源代码和核心技术上也从未真正放手。
他由此推导出一个对印度而言相当冷酷的结论：如果印度买了F-35，它的作战方式、武器集成、升级节奏，乃至什么时候能飞、什么时候不能飞，都将被华盛顿攥在手里。对于一个把“战略自主”写进国防政策底色的国家来说，这比某一项性能参数的差距更难以接受。
苏-57的吸引力恰恰在这里。阿里亚承认苏-57的隐身性能不如F-35，但他强调俄罗斯愿意提供的是一套印度可以自己掌控的合作框架：技术转让、源代码访问、印度国产武器和航电系统的集成空间，以及将苏-57与印度现有的俄制后勤和防空体系对接的可能性。
俄罗斯方面已经提出在印度斯坦航空有限公司（HAL）纳西克工厂建立苏-57生产线，条件是印度至少订购140架苏-57E，并承诺转让超过60%的技术、提供任务计算机和雷达的源代码，让印度能够在不依赖俄方的情况下集成自己的武器。在阿里亚的逻辑里，一个印度能改、能修、能自己决定挂什么导弹的苏-57，比一个印度连靠近都要被拦的F-35，对印度空军的长期战斗力更有价值。
更紧迫的压力来自中队数量。印度空军目前仅剩约29到30个中队，核定编制是42个，缺口超过10个。AMCA国产五代机虽然方向正确，但首飞目标已经从2028年滑到更不确定的时间点，私人合作伙伴还没选定，发动机依赖美国F-414的合同也还在拖。
阿里亚在节目中的判断很直白：印度不能等AMCA成熟再解决眼前的战斗力缺口。他主张在推进AMCA的同时，以“有限数量”的方式先行采购苏-57来填补五代机空白，同时把阵风战斗机的采购和国产化继续往前推，作为四代半主力维持机队规模。至于“10至12架苏-57”和“10个阵风中队”这类具体数字，在不同版本的节目和后续讨论中有不同表述，但阿里亚反复强调的原则是一致的：印度需要的是一支能在可预期的时间表内真正形成战斗力的机队，而不是一份被外部供应商控制的“先进装备清单” 。
当然，阿里亚的立场并非没有争议。苏-57的隐身处理、产量和航电成熟度一直受到质疑，俄罗斯自身到2026年初也仅拥有20到30架可用的苏-57，出口交付的节奏本身就是一个未知数。但阿里亚的论证真正指向的，不是“苏-57比F-35强”，而是一个更根本的问题：当印度把一款战斗机的核心控制权交出去的时候，它在战时还能不能按自己的意志使用它。
鲁比奥访印没有在F-414发动机上打开缺口，已经让新德里尝过一次“等美国批条子”的滋味。阿里亚的提醒，无非是把同样的逻辑提前放到了五代机的选择桌上。
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