四川
这位名叫克里斯特的将领，执掌夏威夷第8战区持续保障司令部，全权统筹太平洋后勤保障。
他对外公布两项计划，给现有登陆舰加装自主航行设备，同时采购最多100艘全新无人水面艇。
很多人会产生疑问，陆军为什么还要组建船队？
美军陆军长期保有一支海上运输力量，圈内将其称作“陆军的海军”，这支队伍包含后勤支援舰、登陆艇与拖船，是陆军体系里极少被外界关注的资产。
陆军打造自有船队，源于实战需求，抢滩登陆与前沿物资补给，必须做到随调随用，不能事事等待海军调配。
这支船队规模并不大，全军仅有8艘大型后勤支援舰，常驻日本的第5运输连，在2024年政府问责局统计里，只拥有2艘大舰、10艘小型登陆艇与4艘拖船。
区区几十艘船只，要覆盖整片太平洋海域，运力缺口十分明显。
按照新的部署方案，美军要在国际日期变更线以西的西太平洋，组建两支复合船舶连。
驻冲绳的第10支援大队刚刚完成改编，升级为第45持续保障旅，第二支船舶连正在横滨北码头组建，两支连队全部划归该旅管辖。
船只总量没有增加，只是彻底改变了运行方式。
采购100艘无人艇的构想，最早由克里斯特的前任加德纳在今年6月提出。
这款大型无人艇单次可以装载8至10个标准集装箱，长期停靠在韩国、日本、菲律宾、澳大利亚、新加坡、泰国的港口。
物资常年在海上待命，哪里出现缺口，就立刻向目标区域运送。
这种前置囤货模式，能储备大量在途物资，联合盟友把运力分散部署，做到随时调遣。
2026年8月，美国陆军太平洋司令部已经完成先行测试。
工作人员找来一艘257英尺长的民用海工船，只用9天就完成自主航行套件加装。
克里斯特给出清晰的升级步骤，先实现船舶自主导航，再把动力与机舱交给系统管控，最后完成全无人运行。
同样的自主航行技术，美国海军早在2023年就完成试验，远征快速运输舰加装系统后顺利完成演示，可这套设备始终没有投入实战，同型号舰船也没有批量改装。
去年，4艘老旧运输舰直接退出现役，几千万美元投入的技术被束之高阁，真正急于推进无人船项目的反而是陆军。
技术差距并不是核心原因，两者的任务需求完全不同。
海军大型舰船要争夺海上主动权，编制、人员与规章制度全部围绕正面作战设计，自主系统一旦普及，必然会打破现有人员与资源分配格局，各方都不愿轻易做出改动。
大规模冲突爆发时，海军两栖舰与运输船优先保障前线作战，自身运力本就紧张，根本抽不出多余船只帮陆军运送短途补给物资。
陆军的定位只负责后勤输送，太平洋海域跨度极大，现有船只即便满负荷运转，也很难补齐补给缺口，补给线随时有被切断的风险。
今年伊朗冲突期间，海上后勤链条运力紧张，已经给美军敲响警钟。
人手不足、船只紧缺，只能依靠无人设备填补空白，这项改革是被现实条件倒逼出来的选择。
100艘无人艇带来的改变，远不止增加一批运输船，而是重新搭建补给体系。
以往物资依靠大型船只集中运送，目标体积大，反应速度慢。加德纳设计的方案，把物资拆分到大量小型无人艇中，分散停靠在各个盟友港口与航道。
把物资分装到上百艘无人小艇，船上不再安排船员，等于把一整篮鸡蛋分散放进上百个无人员值守的小篮子里。
这已经不只是添置新式装备，而是改写整个海上补给的运行规则。
美军陆军还在持续吸收实战经验。最近两年，他们持续观察乌克兰无人艇的战场表现，从单程突击，到加装机枪、火箭弹，再到改装成防空导弹发射平台，不断摸索新用途。
今年，第7步兵师在密歇根演习中，直接启用乌克兰Magura系列无人艇开展演练。
作战物资的输送模式正在迎来转型。有人大船负责主力运输，无人小艇分散前置补给，这套组合体系，就是美军为西太平洋漫长补给线准备的应对方案。
海军当年搁置“阿巴拉契科拉”，卡的就不是技术，陆军这一次能不能跨过这道坎，100艘船是真下水还是停在数字上，还得看后面几年的预算和演习。
技术的接力棒，往往不是交给最强的那只手，而是交给最需要它的那只手。
所以说，这一步不简单，不简单在它可能真的跑通，也不简单在，它把一支军队在大洋上的焦虑，明明白白写在了水面上。
太平洋辽阔的海面之下，这场围绕补给线的博弈，才刚刚拉开序幕。
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