四川
凯迪拉克现在这套车手阵容，并不像很多人以为的那样，直接锁定到 2027 赛季。 消息来自 PlanetF1，在美国大奖赛周五的领队发布会现场，车队新领队马尔钦・布德科夫斯基，没有给车迷和媒体一个肯定的答复，直接给 2027 年的车手轮换留足了口子。
这里先说背景，凯迪拉克是 2026 赛季才刚踏入 F1 围场的新军，建队之初，他们签下佩雷斯和博塔斯，核心思路就是找两名经验充足的老将，稳住车队起步阶段的稳定性，帮车队完成新车的打磨、数据积累，少踩新人容易犯下的低级错误。 但现在的局面和赛季初预想的已经不一样。两台一样的凯迪拉克赛车，两位老将的发挥差距肉眼可见。佩雷斯适应速度更快，排位、正赛里都能稳定拿出相对靠谱的输出；反观博塔斯，在不少分站的单挑当中，持续被队友拉开差距，排位单圈的落差，放到地球组慢车身上会被放得格外显眼。新车本身就缺乏竞争力，车队能接受赛车速度不够，却很难接受队内老将之间持续拉开的实力鸿沟。
布德科夫斯基在奥斯汀发布会的表态，重点不是直接宣布要换掉谁，而是拒绝确认当前两位车手的合同能够自动延续到下一年。他没有否定佩雷斯、博塔斯继续搭档的可能性，但同样也没有排除更换车手的选项。 他对外的逻辑其实很现实：新军第一年的目标是搭建基础，到了 2027，车队就要向着拿分的目标往前走，车手的选择，最终要服务于车队下一阶段的竞争规划，而不是单纯遵守一开始的签约计划。围场里不少自由车手、年轻新秀，包括本土车手科尔顿・赫塔，都在主动联系凯迪拉克，想要争取这个席位，车队手上已经有不少备选名单。
很多车迷容易有一个误区，觉得只要签了多年合同，席位就是保险箱。但在 F1 里面，车手合同里永远藏着车队的评估条款，新军的容错窗口本身就更短。布德科夫斯基很清楚，现在是做决定的关键节点，早一点保留席位调整的选择权，车队后续才有更多博弈空间。 佩雷斯虽然现阶段表现更稳，但年龄摆在那里，长期上限有限；博塔斯拥有大量的工程反馈经验，这是他最大的价值，可如果后面几站依旧追不上队友节奏，他的筹码会持续变少。
那么问题就来了，凯迪拉克到底会继续保留这套经验双老组合平稳过渡，还是会在今年年底动手，引入年轻车手为长期布局铺路？这一步选择，会直接决定这支美国车队未来几年的发展路线。
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