北京
人民网“行进中国”天津调研采访团
50秒，量产1件新能源汽车隔音垫；1小时，下线60个汽车侧门；50分钟，来自天津、河北的汽车零部件抵达位于北京的整车企业……“共造一辆车”，是京津冀三地每天都在发生的事，而这辆车最终驶向的，是每个普通人对美好出行的期待。
天津市武清区，天津吉兴汽车部件有限公司生产车间，工人们正全力以赴赶制订单。企业总经理杨贤术站在流水线尾，拿起一件刚下线的顶棚模组细细查验，“这是我们和整车厂共同研发的顶棚，一条产线全天能生产900个。”
工人们正按流程组装顶棚模组。人民网 马可欣摄
与传统汽车顶棚的遮蔽功能相比，该顶棚模组不仅装有挂钩、化妆镜等“老几样”，还集成氛围灯、扬声器、多功能面板等“新几样”，既满足用户对智能出行、信息娱乐的多样化需求，又降低整车企业采购成本、提升安装效率。
“目前，天津工厂的产线智能化程度已达90%，新能源汽车隔音垫每50秒就有一件下线。”杨贤术介绍，从天津武清到北京的小米汽车工厂，货车跑一趟仅用50分钟，光物流成本就节省了三分之一，“从江苏总部北上建厂，算的就是这笔配套半径的账。”
一家企业的配套半径账，背后是一整个区域的产业协同账。
2024年，京津冀三地确定“六链五群”产业协同新格局，打造京津冀智能网联新能源汽车科技生态港(以下简称“生态港”)，在北京顺义、天津武清、河北廊坊分别建设一个园区。
两年来，三地分工明确、优势互补，围绕产业图谱和园区定位联合招商，北京整车企业新增定点京津冀供应商100余家，供应链正由远距离采购向区域内协作转变，京津冀1小时配套圈、2至3小时产业圈加速形成。
“截至目前，生态港武清园已引入40余家汽车零部件企业，融入京津冀18家整车企业产业链条，为小米、理想、北汽、长城等车企提供配套。”京清汽车产业园副总经理孙磊娜介绍，园区已形成以汽车传感器、照明系统、汽车空调、汽车线束、汽车底盘、算力支撑等为特色的产业体系。
天津东亚合成精密制造有限公司正是园区中加速建设的一员。该企业主攻IP仪表台、CONSOLE中控台、保险杠、门板等产品，之所以成立天津工厂，为的就是就近给小米、北汽等京津冀区域的整车企业做配套。
“为尽快拿下订单，我们先租了厂房，在园区帮助下，员工迅速扩充至900人以上，不到20天就完成了电力设施改造。目前，新厂房正在建设，预计明年3月投产，年产值预估10亿元以上。”回忆建厂初期，企业副厂长顾晓君仍历历在目，“刚来武清时人生地不熟，园区带我们快速跑通流程，还帮忙介绍基建供应商，让我们快步走上发展正轨。”
智能检测系统正在检查汽车侧围门板的产品质量。人民网记者 郭维瑾摄
协同的最终落点，是满足人民美好生活需要。
“协同二字，对整车企业来说，高技术零部件可以就近布局；对园区企业来说，能及时跟进车企更高需求。”孙磊娜表示，面对新能源汽车销量迅猛增长，园区汽车零部件企业积极加大与新势力、新企业的合作，共同开展智能化、轻量化研发，座椅、车灯、车门、音响更强调设计思维，车载香氛、车载冰箱等新产品不断衍生。
“随着汽车品牌越来越注重科技属性，我们零部件企业也更关心能否通过设计，提升用户出行的舒适度及感官体验，比如，通过声学、光学和表面材质，营造多维立体的车内氛围，并支持多模式切换。”在杨贤术看来，用户对车的需求不再是单纯的“传送”功能，而是享受从A点到B点的过程。
今年9月，《智能网联新能源汽车产业发展“十五五”规划》正式发布，提出加大领军零部件企业培育力度，推动整车和零部件企业战略合作、研发协同，支持有条件的地区加快建设世界级智能网联新能源汽车先进制造业集群。
京津冀智能网联新能源汽车科技生态港的探索，正是对该规划的先行作答。
共铸“一条链”，共造“一辆车”——这条路，京津冀走了十多年。未来，路还很长，但方向已经清晰：协同、融合、共赢，而这条路的终点，是让每一个坐进车里的人，享受到更好的出行，更美的生活。(潘旭海、张静淇、陶建、崔新耀、孙一凡、李丹、唐心怡、郭维瑾、马可欣)
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