黑龙江
全长21公里、计划于2027年6月开通的地铁1号线支线目前存在很多问题。一些站点已经封顶，通车之后居民半个小时就可以进城了；但是全线施工进度不一，部分区间受到永定河复杂的地质条件的影响而推进速度较慢。
很多市民心里都有疑问：河西现在的客流量还没有达到饱和的程度，而且施工也很难，这条地铁到底值不值得投入这么多的人力物力来修建呢？
丰台河西区为永定河以西区域，该区域内面积约127平方公里，常住人口约为22万人，并且有云岗科研园区、园博园等配套设施，但是长期以来都是北京轨道交通的一个薄弱环节。与河东、石景山等地地铁线路比较密集相比，以前河西区只有一小部分地铁站可以到达城市中心，大部分市民出行都必须乘坐公交车或者开车前往。
早晚高峰期间，莲石路和西五环跨永定河段经常出现拥堵现象，很多人单程进城需要花费1小时以上的时间，比河西没有地铁的城市更加麻烦。该条线路从青龙湖东站出发，往北到达八角游乐园站，全线下行敷设，在青龙湖东站至八角游乐园站之间设有9个新建成的车站和1个改建后的车站，平均站间距为2.3公里，列车采用B型车6辆编组，最高运行速度为80公里/小时。
在路线规划方面最突出的是既考虑补齐短板又控制成本。沿途设有3个换乘站：体育场南街站与规划中的11号线二期相连；张郭庄站可以换乘14号线；后吕村站可以接驳市郊铁路城市副中心线，3条轨道交通在此交汇形成网络。
规划并没有单独新建一条独立线路，而是选择了与成熟的1号线贯通运营的方式。目前河西区的客流量比较小，可以共享1号线的信号系统、车辆以及维护管理等资源，从而节省大量的长期运营费用。
在接轨改造期间，1号线西段车站曾临时改变运营时间。为了解决轨道接轨的问题，在此期间古城站、八宝山站进行了短暂停运调整，目前这两座车站以及已经改造完毕的苹果园站都已恢复正常的运营。
目前只有八角游乐园站还在封站改造中，预计会和支线一起于2027年5月竣工并恢复停靠。整个线路所有的工点虽然都已开始施工，但是进度差异很大，在北宫段有3个车站主体已经封顶了，但是要下穿永定河的区间隧道地质条件非常复杂，盾构施工难度大，工期会出现波动。很多网友也表示了对京西轨道建设冷热不均、片区发展节奏不一样的看法。
从近几年来北京市交通改造的大背景下来看，该条支线的建设逻辑很容易就明白了。中心城区的地铁密度已经很高了，新的线路批复很少，建设的重点逐渐向外围地区补充空白。城区主要道路优先共享轨道资源来控制成本，近郊和远郊通过支线向外扩展增加覆盖范围，这是比较稳定的发展策略。作为我国最早开通的一条地铁线路，1号线担负着西部大量的通勤客流，这条向西延伸的支线还肩负着带动西山南部、河西科创片区发展的重要任务。
在网上人们对这件事情有不同的看法，可以分为几种类型。河西当地的居民大都表示赞同，希望这条线路能够解决多年来存在的交通拥堵问题，在通车之后再也不用担心长时间堵在路上了。部分市民持观望态度，害怕支线客流引入后会挤占1号线原有的运力，造成早晚高峰时段更加拥堵的情况。还有目光长远的网友提出了线路继续往南延伸的想法，并且打通更多的片区。
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