重庆
一块从新能源汽车上退役的动力电池，本该进入危废填埋场。但在潼南，它的旅程才刚刚开始。
▲废旧汽车通过回收、拆解、利用、再制造变成可循环利用的新产品配件。受访者配图
10月23日，记者走进潼南高新区循环产业园，辰致安奇（重庆）循环科技有限公司的厂房里，一条刚完成调试的产线正在快速运转。机械臂精准抓取电池包，送入密闭拆解舱，干式切割产生的粉尘被负压系统瞬间抽走。相邻车间，湿法提锂产线上，退役电池中的镍、钴、锰、锂正被逐一“唤醒”，重新变为可用的工业原料。
“别人眼里的垃圾，都是我们眼里的矿。”现场技术人员指着刚下线的一批再生材料对记者说。就在一年多前，这片占地百余亩的土地还是一片空地。去年4月，辰致安奇产能建设项目在此奠基，由辰致集团、长安汽车携手天奇股份共同出资，规划建设7万吨电池破碎打粉、7万吨湿法再生、2.1GWh梯次利用的年处理能力，目标是打造一座绿色环保智慧“黑灯工厂”。
“无中生有”的产业逻辑
随着新能源汽车保有量激增，第一批动力电池正陆续进入退役期。据行业预测，到2030年，仅我国退役动力电池就将达到数百万吨级。谁掌握了回收拆解与材料再生的能力，谁就握住了新能源汽车产业链的“最后一环”。
潼南的举措是，依托国电投远达环保和长安汽车辰致安奇两大链主企业，把“回收—拆解—再利用—再制造”的全生命周期闭环作为主攻方向。
如今，远达环保自主研发的废旧锂电池资源循环利用装备，在2025年底入选了第四批重庆市首台（套）重大技术装备名单。“这套装备的意义在于，它让‘干式拆解’与‘湿法提锂’两条技术路线得以在同一体系内协同运行。”企业负责人说，干式拆解保证安全，湿法提锂追求效率，退役电池里的有价金属得以高效回收，关键材料实现循环再造。
如今，远达环保已形成5000吨/年电池包拆解线、4200吨/年电池单体拆解线、1600吨/年磷酸铁锂正极材料修复线。
一个“黑灯工厂”的野心
相隔不远处的辰致安奇厂区里，最引人注目的是那条刚刚跑通试制品的梯次利用线。
今年6月，由知名汽车研发、辰致安奇代工的试制电池包首套包在这里成功下线。辰致安奇董事长苟君说，这是“从0到1”的突破，意味着工厂不仅具备了生产能力，更具备了为客户提供高质量服务的硬实力。它同时意味着潼南的电池回收利用，不是简单的“收废品”，而是深度嵌入整车企业的供应链。回收来的电池经过检测评估，状态尚可的进入梯次利用环节，被重新组装为储能产品或低速车电源；彻底报废的，则进入破碎打粉和湿法冶金环节，提取出的材料重新回到电池生产的上游，从而打通整条链路。
如今，随着辰致安奇一期项目的投产。潼南具备年回收拆解报废机动车15万余辆、动力电池综合利用27万吨的产能规模，稳居西部第一。这个数字背后，是潼南已经集聚的近30家汽车再制造企业，以及每年超过15万辆的二手车回收利用体量。
从“吃干榨尽”到产教融合
产业起来了，潼南又抓紧补齐人才资源短板。
在位于潼南高新区的重庆电力高等专科学校实训基地里，新能源汽车三电系统精修、电池与控制系统装调检测的工位一字排开。这里不是传统的教室，学生面对的也不是教学模型，而是与企业产线同代的设备。
2025年4月，重庆汽车后市场市域产教联合体获批，由弘喜汽车牵头，联合潼南高新区和重庆电力高等专科学校共同组建，聚焦的正是报废车拆解、电池梯次利用、三电再制造这些具体环节。
“将废旧汽车吃干榨尽”是当地干部常挂在嘴边的词。一辆报废汽车开进来，轮胎、玻璃、塑料、金属车身、动力电池、电机、电控，每一个部件都有去处，每一条去路都对应着一家企业、一个岗位。产教联合体要做的，是让这些岗位有人可填，让技术迭代有人跟进。
站在辰致安奇厂房外的空地上，不远处标准厂房已连片。潼南的目标写在政府的文件里，也刻在企业的产线上：打造中国“城市锂矿”策源地，助力全市智能网联新能源汽车产业全链升级。
从一块退役电池的拆解开始，到一个千亿级汽车后市场产业集群的成形，潼南正在做的，是把“无中生有”的生意，变成实现退役动力电池安全拆解、有价金属高效回收、关键材料循环再造；着力打通检测评估、规范收集、安全暂存、合规运输、综合利用、数字化溯源全流程，构建"回收—拆解—再利用—再制造"全生命周期产业闭环，全力打造中国"城市锂矿"策源地，助力全市智能网联新能源汽车产业全链升级。
（来源：新重庆-重庆日报）
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