重庆
10月24日下午，湖北十堰一条快速路上，一辆问界M7在碾压被对向车辆撞倒的护栏后，底部油液渗漏，随即起火燃烧。
万幸的是，驾车的女司机带着孩子及时下车，人没有事。但如果把时间线往前拨仅仅一周，10月17日陕西神木，一辆问界M9以139.1km/h撞上路口灯柱，起火燃烧，司机不幸遇难。
一周之内，两起问界起火，一起致死，一起烧毁。
再把视野放宽，九月末福建宁德一辆M8起火，十月三款问界车型在不到一个月里接连“烧上热搜”。“又见”二字，已经不再是偶发，而成了一种令人不安的节奏。
平心而论，十堰这起事故的是明确的，对向车辆跨双黄线撞倒护栏，M7避让不及碾了上去，带着护栏滑行了两三百米才停下。神木事故同样是极端工况，时速近140公里撞上刚性立柱。
用问界官方的口径来说，两起都不是“自燃”，而是“碰撞后起火”，神木的初步原因是“机舱剧烈撞击引发线路短路及油液泄漏”，十堰则出现了明显的底部油液渗漏。
如果争论的焦点停留在“电池有没有自燃”这个字眼上，问界确实可以一次次拿出“三电正常”的数据来过关。
但公众真正追问的问题是：为什么碰撞之后，火来得这么快，而且不止一次？
这里有一条被反复翻出的旧线索。早在2024年，懂车帝在一期问界M7事故解析中就指出，前舱油管布置位置“明显靠前”，在钻撞或柱碰工况下容易被挤压破裂，喷出的燃油一旦遇到短路火花，火势会迅速扩大。
神木事故的官方描述，线路短路加油液泄漏，恰好落在这个逻辑链条上。十堰事故虽然车型细节尚待确认，但“底盘碾过尖锐护栏—油液渗漏—起火”的路径，指向的同样是碰撞后可燃液体管路完整性这一底层问题。
新款M9的油管位置是否相较老款M7做出了实质改进，公开信息并不充分。当同一种起火机制在短时间内以相似的面貌重复出现时，把它完全归因于“外部撞击的偶然”，在工程逻辑上难以服人。
更深一层是碰撞后的防火冗余。锂电池底盘在高速异物穿刺和持续拖拽下的物理极限，确实是全行业面临的难题。但问界一直以“巨鲸电池”“多层铠装”作为安全卖点，余承东也曾公开宣称鸿蒙智行保持着“零自燃”纪录。
当神木事故在碰撞后短短数秒内就被火舌吞没，十堰车辆在停稳后不久便猛烈燃烧，公众看到的不是宣传中的“安全冗余”，而是一条从碰撞到起火的极短时间窗口。
“零自燃”的文字游戏可以定义“自燃”，却定义不了火的速度，更定义不了消费者对“撞了之后能不能安全出来”的切身恐惧。
十堰事故发生后，车型信息甚至尚未得到官方正式确认，人们只能在“疑似M7”的模糊表述中等待一个大概率仍然是“碰撞导致”的结论。
一周两起，一个月三起，如果每一次都止步于“排除自身”，而不去回答油管布局、底盘管路防护、碰撞后防火设计是否存在共性短板这些真问题，那么“又见问界起火”就不会是最后一次。
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