北京
最近俄罗斯媒体刊登系列文章，介绍中国军机的发展历史，已经先后写完了歼-5、歼-6、歼-7、强-5、轰-5、轰-6的故事。
从俄罗斯人的视角，我们能够重新审视一些从前未重视到的历史细节，其中就包括轰-5轰炸机实现国产化过程中的一些小故事。
俄罗斯TOPWAR网站的这篇文章谈到，解放军空军的轰炸机基本都源自于苏联的量产型号，但与苏联空军相比，中国的前线和远程轰炸机数量相对较少。其中，伊尔-28前线轰炸机在朝鲜战争期间就开始交付中国空军。
1952年10月，首批60架伊尔-28前线轰炸机抵达齐齐哈尔机场，因此这款喷气轰炸机在中国也被称为“齐齐哈尔飞机”。1953年初，伊尔-28已装备了第8轰炸航空师的三个团。到1953年11月，中国已拥有120架伊尔-28，到1956年中期超过170架。在中苏军事技术合作终止前，中国先后接收了200多架伊尔-28前线轰炸机和十几架伊尔-28U教练机。
俄媒指出，以20世纪50年代末的标准来看，伊尔-28是一架完全现代化的轰炸机。当时，北京希望莫斯科提供技术文件，以实现生产许可。但是由于苏中关系紧张，这个计划未能实现。当时，位于哈尔滨的飞机制造厂除了修理伊尔-28外，还从事部分零部件和备件的生产，这时开始基于伊尔-28的逆向工程，从而打造了自己的轰炸机，这就是轰-5。
俄媒注意到，哈飞工程师在逆向仿制轰-5时，并没有精确的伊尔-28图纸，但是仍自行做出了多项改进，其中一些改进非常有意义，从而提升了轰-5的飞行和作战性能。其中有一个很突出的成绩，哈飞工程师在分析伊尔-28的机翼蒙皮技术后，决定重新设计，成功减重了110公斤而且强度没有减弱。
另外，轰-5对防御后炮塔、雷达、瞄准器和电气设备等重要部件进行了改进，特别注重减轻重量，并采用了多项来自轰-6的技术。例如轰-5采用了轰-6轰炸机的PT-64尾炮塔，机身后部为此进行了重大设计调整。同时，机头右侧的23毫米炮被拆除，只保留左侧机炮。伊尔-28驾驶舱也进行了重新简化设计，并调整了导航员驾驶舱的玻璃设计，提升了视野。
伊尔-28的雷达天线罩原本由泡沫材料制作，轰-5则改为玻璃纤维。新的炮塔配备了电控系统，不仅反应速度更快，弹药储备也更多。由于轰-5最大限度利用了轰-6的设备和武器，两款飞机的部分零件能够通用，有效降低了生产和运营成本。
俄媒认为，虽然轰-5保留了伊尔-28的外观，但从机体设计、装备和武器组成来看，轰-5已经是另一款飞机。轰-5在1966年9月25日首飞，比伊尔-28的投产时间晚了10年。到1984年停产时，轰-5已经生产并交付了507架不同的型号。
俄媒指出，由于生产时间更晚，轰-5采用了一些比伊尔-28更先进的航空设备和武器。例如轰-5的HL-3导航雷达作用距离超过150公里，而伊尔-28的雷达只有70公里。另外，轰-5采用了HM-1A轰炸瞄准镜，配合TH-2自动驾驶陀螺仪和HL-3雷达，分辨率比伊尔-28更高。
轰-5与伊尔-28的自卫机炮口径相同，都是23毫米，但是型号不同。伊尔-28的NR-23机炮，射速为900发/分，轰-5则装备了仿制自AM-23的23-1型机炮，射速为1250发/分。
此外，轰-5的武器配备也丰富得多。从1970年代初期开始，轰-5开始配备特殊炸弹容器，可携带多达228枚5公斤炸弹用于反坦克作战。同时，中国海军还配备了能投放鱼-2喷气鱼雷的海军型轰-5。
不仅如此，中国空军还在轰-5基础上开发了轰侦-5侦察机和轰电-5电子战机，让这款已经过时的轰炸机在新领域焕发了生命力。另外，轰-5还被改装特种试验机，例如核弹试验机和鹰击-8反舰系统试验机，尤其是后者的大量成果都用于后来的歼轰-7战斗轰炸机。
进入1980年代后，轰-5的战术性能已经相当落后，最终在21世纪初期全部退役。在歼轰-7等新型飞机入役前，轰-5长期担负中国前线轰炸机和海上攻击的主力，在积累作战经验、制定战术、组织结构以及训练飞行员和地勤人员等方面发挥重要作用，为后来快速转换为新一代飞机成为可能。
值得注意的是，俄罗斯媒体在介绍轰-5的同时，对于苏联过早退役伊尔-28却颇有怨念。当年，赫鲁晓夫为了迎合西方的“和平裁军”主张，在1960年代初就将苏联空军的3800架伊尔-28退役了大部分，不少飞机还是相当新的。这些飞机除了少数转给民航用于邮件运输，多数都难以处理，只能用拖拉机压坏拆解，在苏联空军内部造成很大不满。（作者：陶慕剑）
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