上海
【文/观察者网 潘昱辰 编辑/高莘】
10月23日，上汽荣威家越07正式上市。新车共推出四款配置车型，官方指导价区间为12.78万—15.28万元，结合置换权益后的限时权益价为11.98万—14.48万元。
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荣威家越07车身长宽高分别为4900/1910/1745mm，轴距2908mm，定位于中型大五座SUV。外观采用“昂扬美学”的设计语言，车头与车尾均配备贯穿式星链灯组，前脸为封闭式造型，车身侧面采用短前悬、长后悬的布局比例。
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进入内部，荣威家越07座舱采用环抱式三层阶梯布局，部分区域使用麂皮材质，面料符合OEKO-TEX母婴级环保标准。其垂向空间为1339mm，纵向空间3237mm，全车设有41处储物空间，常规行李厢容积834L，底部另有81L下沉式复式储物舱。
舒适配置方面，新车搭载主副驾零重力座椅（支持16点按摩、通风加热及4向腿托）与后排座椅143°靠背电动调节；车载冰箱容量为7.82L，支持制冰功能；后排提供15.6英寸可折叠娱乐屏，支持角度调节与防蓝光认证。
智能座舱方面，荣威家越07搭载豆包座舱助手，座舱芯片为高通骁龙8295P，运行基于CPP AI原生架构的AIOS系统。硬件层面，仪表为8.8英寸内嵌式全液晶屏，中控屏为15.6英寸2.5K分辨率，中高配车型可选后排15.6英寸吸顶屏；音响系统为18+2扬声器布局，支持7.1.4.2全景声。豆包助手依托OMS、DMS摄像头与四音区识别技术，支持家庭成员独立账号记忆与FaceID身份匹配，可根据乘员身份联动座椅、空调、氛围灯等个性化设置。
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智能驾驶方面，荣威家越07搭载Momenta R7世界模型高阶辅助驾驶方案，硬件包含激光雷达，支持城市NOA功能，属于L2级辅助驾驶范畴。计算平台采用Momenta R7世界模型与新芯航图XHEART X7大模型专用芯片组成的软硬一体方案，可覆盖人车混行、复杂环岛、窄路泊车等场景。
动力方面，荣威家越07全系采用增程式动力，增程器为1.5L自然吸气发动机，最大功率为72kW；驱动形式为后置单电机，最大功率为162kW。电池提供32.6kWh与44.2kWh两种容量，对应CLTC纯电续航220km与320km，WLTC工况馈电油耗约5L/100km级别。快充条件下，30%至80%电量补充时间约为15分钟，车辆同时支持6kW对外放电。底盘结构为前麦弗逊独立悬架与后五连杆独立悬架组合，全系标配悬架软硬调节功能。
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2026年是荣威品牌成立二十周年，但品牌在国内市场正经历显著压力。在此背景下，荣威家越07以“AI原生”为技术标签，将激光雷达高阶智驾、8295P座舱芯片、豆包座舱助手、增程长续航与大五座空间整合进12万至15万元价格带，本质上是荣威试图以越级的智能化与舒适配置重新锚定其在主流家庭市场的价值定位。
据荣威方面透露，家越07预售阶段累计订单超过5.18万张，其中71.50%为有孩家庭；新车上市不到2分钟，大定就突破1万张，显示这一产品方向在需求端获得了初步回应。
然而，荣威家越07同样面临严峻的外部环境。13万—15万元级新能源SUV已是竞争最为充分的细分市场之一，比亚迪、零跑、深蓝、吉利、奇瑞等品牌均在此区间有成熟产品布局。此外，交付节奏的稳定性，以及低配版本在核心配置上是否保留足够竞争力，都是决定家越07能否从开局热度走向持续走量的关键变量。
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对于荣威而言，家越07是一次在产品定义层面重新对齐主流家庭需求的有力尝试；但这一尝试能否转化为品牌在新能源赛道上可持续的站位，仍取决于交付之后的长期执行与体系韧性。
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