埃安Ray7预售12.88万元起，年轻人不必做选择题

五款车型覆盖530km和702km续航，首搭华为DriveONE EMB全电线控制动

10月17日，广汽埃安全新Ray车系首款车型Ray7正式开启预售，预售价12.88万—15.88万元，共推出5款车型。Ray7定位中大型纯电轿车，是埃安进入品牌第十年后面向年轻私人用户推出的首款Ray系列产品。对埃安来说，这不只是一款新车，更是一场品牌形象的重新表达：用更低趴的轿跑姿态、更高规格的底盘和智驾，把用户对埃安的期待从“能不能用”推进到“愿不愿意开”。

埃安Ray7采用低趴宽体溜背设计，预售价12.88万—15.88万元

## 五款车型怎么选，预售价格先看清

Ray7这次共推出5款车型，价格差异主要围绕续航、电池供应商和激光雷达配置展开。入门车型把价格压到12.88万元，702公里长续航版本从13.88万元起，高配车型则把激光雷达和EMB全电线控制动进一步纳入配置体系。具体预售价如下：

车型

预售价

530 后驱驾趣版

12.88万元

530 后驱激光版

13.88万元

702 后驱驾趣宁德版

13.88万元

702 后驱激光宁德版

14.88万元

702 后驱 EMB 激光宁德版

15.88万元

注：预售价不等同于最终上市指导价，正式价格及购车权益以埃安后续官方公告为准。

## 五米级车身，先把“轿跑感”做出来

Ray7的第一印象来自比例。新车长宽高分别为4960×1900×1455mm，轴距2920mm，采用低趴、宽体、溜背的车身结构。前后贯穿式“量子星环”灯组、可点亮的品牌标识、半隐藏式门把手和运动化轮毂，构成了与传统家用轿车不同的视觉识别。公开信息显示，车身经过多处空气动力学优化，风阻系数做到0.22Cd。对于一台接近五米的纯电轿车来说，这既服务于造型，也直接关系到高速能耗和续航表现。

Ray7座舱采用环抱式布局，配备大尺寸中控屏和一体式运动座椅

## 底盘和三电，是Ray7想打出的硬实力

在驾驶层面，Ray7全系采用后置单电机布局，搭载华为DriveONE多合一电驱，最大功率180kW、最大扭矩235N·m。底盘部分采用铝混前双叉臂与后五连杆悬架，并配有前后稳定杆和FSD自适应阻尼减振器。新车还引入华为DriveONE EMB全电线控制动和iTRACK智能扭矩控制系统，官方信息称其100km/h刹停距离约为33米。这样的配置组合，说明埃安并没有把“年轻化”只理解成换一套外观，而是试图把操控、制动和车身动态控制都放到产品核心位置。

续航方面，Ray7提供530km和702km两种CLTC纯电续航版本，对应45.58kWh和62.98kWh电池。电池采用宁德时代方案，并融合埃安弹匣电池2.0安全技术。公开资料显示，新车CLTC百公里电耗可低至9.7kWh。需要说明的是，CLTC数据适合用于同口径比较，实际续航仍会受到温度、速度、载荷和空调使用等因素影响。

## 把高阶智驾下放到15万元级，是真亮点也是硬考题

Ray7的另一张牌是智能驾驶辅助。新车最多配备27颗车规级全视角传感器，包括192线激光雷达和3颗4D毫米波雷达，并采用文远知行L4级Robotaxi同源大模型。按官方披露，其目标场景包括城市通勤、复杂路口、借道绕行、自动泊车和无导航找车位等。座舱则采用高通骁龙8295P芯片、24GB高带宽内存、128GB UFS闪存和15.6英寸2.5K中控屏，兼顾车机流畅度和后续OTA升级空间。

三层镀银防晒天幕和前排舒躺功能，强化了Ray7的座舱舒适性

## 埃安为什么在第十年押注一台年轻轿跑

过去几年，埃安已经在纯电市场建立了规模和供应链基础，但品牌在私人消费市场中的年轻化表达仍然不够鲜明。Ray7选择在此时出现，背后的逻辑很清楚：一方面，15万—18万元区间的纯电轿车仍然存在“颜值、底盘、三电、智驾只能选几项”的取舍；另一方面，埃安也需要一款能进入年轻用户社交语境、摆脱单一家庭代步印象的新产品。Ray7把大尺寸、后驱、华为电驱、激光雷达和长续航集中在一台车上，正是在回应这两个问题。

## 自主汽车网编辑判断

从预售阵容看，Ray7的打法不是用一个极低价格制造话题，而是把高规格硬件尽量下放，再用12.88万元的入门门槛扩大覆盖面。它的优势在于尺寸、底盘和三电配置都比较完整，短板则可能出现在品牌热度、智能座舱生态以及实际驾控和智驾体验能否兑现。尤其是“L4同源”“9字头电耗”等宣传指标，最终都要回到真实道路和真实用户体验。

因此，Ray7能不能成为埃安年轻化的转折点，关键不在于预售发布会上的参数有多密集，而在于正式上市后的价格是否有诚意、交付和服务是否稳定，以及用户是否愿意把它当成一台真正有驾驶乐趣的纯电轿车。关注自主汽车网，持续关注埃安Ray7后续上市和实车表现。