四川
电动车领域没赢过中国，欧盟气急败坏，好不容易消停一阵，又盯上了新地盘。这一次更是过分，自己抢不到肉，干脆不让中国动筷子了。
日前，欧盟方面抛出了一份所谓的“新北极战略”，将视线聚焦北极航道。随着全球变暖、冰层消融，北极航道的路线和价格优势日益凸显，成为许多国家感兴趣的工程项目，欧盟也不例外。大约5年前，欧盟就已经颁布了“北极战略”，盯上了这块宝地。
这些计划不由得让外界怀疑，欧盟到底是来做生意的，还是来抢地盘的，这完全是“占山为王”的作态。没等外界论断，欧盟外交与安全政策高级代表卡拉斯倒是跳出来表态，把话说得更直白了。
她在接受采访时表示，欧盟之所以公布“新北极战略”，是因为担心安全问题，而他们口中最大的安全隐患是中国。卡拉斯表示，中国不是“北极国家”，却一直对北极感兴趣，在北极地区俄影响力日益扩大，并且还加强了与俄罗斯在该地区的合作。
为了“阻止中国和俄罗斯主导北极航道”，西方国家必须行动起来，阻止中俄的进一步行动，确保北极航线“向所有国家开放”。卡拉斯这番话说得“道貌岸然”，把中俄描述成了“小偷”，而西方国家是维护正义的使者。
可是卡拉斯的这番话，句句经不起推敲。一边质疑中国“手伸得太长”，一边又主张北极航道要对全球国家开放，难道中国不在全球之列？欧洲的双标未免太过明显，打着“北极国家”的旗号，干的是赤裸裸的霸权行径。
按照卡拉斯的说法，只有“北极国家”才有正当资格在北极进行活动。可需要提醒欧盟的是，现在正在积极开辟和运营北极航线的国家中，有日本和韩国，也有欧盟的英国、波兰、德国等国，均不属于“北极国家”范畴。照这个标准，欧盟是否也没资格介入。
况且，“主导”这个词用在这里，也经不起推敲。北极航道是沿俄罗斯北部海岸延伸的航线，俄罗斯作为沿岸国拥有天然的地理管辖优势，是名正言顺的“北极国家”。中国商船使用这条航道，是与俄方在现有规则下的商业合作，不是“控制”，更谈不上“主导”。
要说“主导”，欧盟又是计划“安监控”，又是打算“部署军队”，这好像才是不想让其他国家参与的表现。西方国家习惯了划分势力范围，却忘记了广大发展中国家，同样拥有争取资源的权利。
说得直白一点，北极航道和资源的开发本来就是一场公开的公平竞争，压根就不存在什么“谁主导”的问题。大家凭本事、靠技术、按规则在国际法允许的范围内办事，这本该是市场经济最正常的逻辑。
中国在北极的活动，每一项活动都光明磊落。“中欧北极快航”运输的是动力电池和新能源汽车。这些是公开的、可追踪的商业航运数据，不是秘密行动。把商业物流说成“安全威胁”，等于说凡是做生意做得好的，都有“主导”的嫌疑。
还是那句话，在北极做生意的不止中俄两国，可欧盟偏偏把中俄单列出来当成假想敌，目的绝对不单纯。外交部的回应把话说到了点子上，北极是全球财富，各国在此处的合法行动都该得到尊重，欧盟这番话，大有挑起“地缘对峙”的嫌疑，不利于地区发展。
说得直白点，中俄在北极做生意，就是“安全隐患”，美加在北极做生意，就是欧洲的盟友，这种这种切割，恰恰是冷战思维的标准操作。自己没那个硬本事去趟出一条金光大道，转过头来却开始给正常开展合作的中国和俄罗斯使绊子、泼脏水。
我们奉劝欧盟，与其花心思在发布充满敌意的新战略、整天琢磨着怎么给别人使绊子上，真不如把精力放在如何搞好自身经济和技术创新上。否则，欧盟只会一次又一次被甩在身后。
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