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Archer Aviation计划在得克萨斯州最繁忙的大都市区——达拉斯-沃思堡、休斯敦和奥斯汀——周边推出eVTOL空中出租车服务。这家初创公司周五表示，将使用其四座、有人驾驶的eVTOL飞机执飞10至20分钟的航程；该机型尚未完成美国联邦航空管理局（FAA）的型号认证。
规划中的得克萨斯三角区运营预计将把各城市的主要机场与商业中心和热门目的地连接起来。本周末，Archer正在奥斯汀美洲赛道举行的美国一级方程式大奖赛现场，向观众展示其Midnight原型机。
达拉斯-沃思堡地区的网络图以达拉斯-沃思堡国际机场（KDFW）为中心，并从佩罗特机场（KAFW）、艾迪生机场（KADS）、洛夫机场（KDAL）、沃思堡米查姆机场（KFTW）、阿灵顿市立机场（KGKY）以及弗里斯科站社区等当地机场连接市中心。当地地面支持合作伙伴包括固定基地运营商连锁Signature Aviation、Atlantic Aviation、Alliance Aviation Services和Modern Aviation。
休斯敦地区的运营将连接市中心的Thompson Hotel直升机停机坪与乔治·布什洲际机场（KIAH）、舒格兰地区机场（KSGR）和威廉·P·霍比机场（KHOU）。航班还将往返于墨西哥湾度假胜地加尔维斯顿的Island Jet Center。舒格兰此前已被确定为Wisk Aero正在开发的自主eVTOL飞机的飞行基地；Archer目前正从波音手中收购Wisk Aero。
除美洲赛道的直升机停机坪外，奥斯汀地区服务还将使用该市的国际机场（KAUS）和行政机场（KEDC）。除Signature Aviation外，奥斯汀当地的FBO合作伙伴还将包括Henrikson Jet Center。
型号认证仍待完成
Archer的公告未说明得克萨斯空中出租车服务将于何时启动。该公司尚未开始飞行完成FAA型号认证流程所需的生产符合性原型机。
与Joby Aviation等竞争对手eVTOL飞机制造商一样，Archer的目标是在2026年启动商业航班。在美国政府支持的eVTOL整合试点项目（eIPP）下，多地正在开展试运营，为包括Beta Technologies在内的制造商提供评估早期应用场景的机会。
Archer还宣布了在洛杉矶和迈阿密等城市推出空中出租车服务的计划。该公司刚刚在旧金山湾区完成了一系列飞行试验，同时还在与无人机专业公司Anduril合作，开发用于军事应用的无人电动飞机。
Archer与Beta和麦格理资本一起参与了美国电动空中走廊联盟（America’s Consortium for Electric Skyways），旨在于多达250个潜在空中出租车站点提供飞机充电能力。该倡议正与得克萨斯州交通部合作，作为该州eIPP项目的一部分开发相关网络。
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