北京
10月15日小鹏MONA L05预售发布会上，00后产品经理恩塔多次使用“老登”调侃管理层、吐槽传统设计，相关片段迅速引爆全网争议。事后她主动致歉，解释这是团队内部玩笑，本意是吐槽固化思维而非针对年龄群体；小鹏副总裁也发长文澄清，强调该词仅指向内部高管，被调侃者并未不悦，还抛出“百万悬赏”否认炒作，并确认恩塔将继续登台。
这场风波的核心，其实是“内部语境”与“公共表达”的边界错位。
“老登”一词源自东北方言，本义为形容行为不正经的中老年男性，带有口语化调侃色彩。在网络语境中代指固执、好为人师、思想守旧的人，后扩展至文化批评领域，衍生出“老登文学”、“老登电影”等，指代带有说教意味的文艺作品。而在企业内部，年轻团队用“老登”调侃老板、碰撞审美，是互联网文化里常见的松弛感体现，甚至能激发创新活力。但发布会是面向全网的公共舞台，受众涵盖各年龄段潜在车主，很多人并不了解内部语境。当“老登”被反复用来标识“过时”、“不懂年轻人”，在短视频切片传播下，很容易被解读为对中老年群体的泛化嘲讽，让部分消费者感到被冒犯。
车企追求年轻化本无可厚非，但年轻化不等于无底线玩梗，更不该以贬损某一群体为代价换取流量。商业表达的核心是尊重，无论是设计主张还是品牌态度，都应避免将年龄作为贬义标签。真正的年轻化，是产品贴合年轻需求、沟通方式平等真诚，而非靠争议话术博眼球。此次事件也给所有品牌提了醒：公共传播需守住分寸感，内部玩笑搬到公开场合前，必须预判不同受众的解读风险。同时，企业也应完善内容审核机制，避免让年轻员工独自承担舆论风险。
从品牌负面影响来看，这次事件对小鹏汽车的杀伤力可能被低估了，影响有可能还会蔓延一段时间。
汽车属于大额消费品，用户决策周期长、信任成本高，一次公开的“冒犯感”可能抵掉多年积累的口碑。更值得警惕的是，小鹏高层的回应方式——强调“内部玩笑”——虽然逻辑自洽，但并未真正回应外部消费者的不适感，反而被部分舆论解读为“居高临下”。这种“装”的标签一旦形成，后续所有品牌行为都可能被重新翻译：道歉是演的，解释是狡辩。
结合小鹏近两年的销量波动，这次风波的时机尤为敏感。 2025年是小鹏的“拐点之年”，全年交付42.9万辆，同比增长126%，第四季度首次实现单季盈利，毛利率创历史新高。但进入2026年，销量走势出现明显波动：一季度受新老车型切换影响，交付量同比下滑约33%；二季度开始回暖，9月交付4.1万辆，第三季度累计交付11.8万辆，环比增长15%，呈现复苏态势。然而，小鹏全年55万至60万辆的目标进度依然滞后，上半年完成率不足30%，下半年月均需交付6.4万至7.2万辆才能达标，压力巨大。
更关键的是，小鹏当前销量高度依赖MONA系列——2025年MONA M03单车型贡献超40%的销量，是绝对的走量支柱。而此次“老登”风波恰恰发生在MONA L05的预售发布会上，目标受众正是年轻消费者群体。如果这场争议导致潜在用户对品牌产生负面观感，在选车清单里默默将小鹏划掉，对正处于销量爬坡关键期的MONA系列而言，影响不容忽视。
眼下MONA L05即将于10月29日正式上市，恩塔仍会登台，何小鹏也将同台讲解。这场风波如何收尾，不仅关乎小鹏的品牌形象，也为行业提供了反思样本：年轻化营销可以鲜活真实，但前提是尊重每一位消费者，守住公共表达的底线。毕竟，打动用户的从来不是博眼球的梗，而是过硬的产品与真诚的态度。在销量爬坡的关键窗口期，小鹏更需要用产品力而非争议话题来赢得市场。
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