渝昆高铁全线铺轨完成！《人民日报》、新华社、《光明日报》等多家央省媒体聚焦报道

10月24，随着最后一对500米长钢轨在渝昆高铁筠连隧道进口上平稳铺设就位，渝昆高铁全线铺轨完成，实现轨道贯通。《人民日报》、人民网、新华社、《光明日报》、中国新闻网、中国日报网、《云南日报》等多家中央省级媒体相继刊发报道，聚焦渝昆高铁全线铺轨完成这一重大进展，央地四级媒体累计刊发相关稿件420余篇次，其中中央省级媒体刊发50余篇次，主要有：《人民日报》、人民网、新华社、《光明日报》刊发《渝昆高铁全线铺轨完成》、中国新闻网、中国日报网刊发《渝昆高铁全线铺轨完成 预计2027年上半年具备通车条件》、《云南日报》刊发《渝昆高铁全线铺轨贯通》、《云南新闻联播》播出《渝昆高铁全线铺轨贯通 2027年上半年具备通车条件》等。

部分媒体报道如下

《人民日报》（10月25日头版）

渝昆高铁全线铺轨完成

图为渝昆高铁筠连隧道口施工现场。新华社记者 胡 超摄

本报昭通10月24日电（记者叶传增）渝昆高铁24日全线铺轨完成。渝昆高铁是我国“八纵八横”高铁网京昆通道的重要组成部分，线路起自重庆西站，途经重庆市、四川省、贵州省和云南省，接入昆明南站，全长约700公里，设计时速350公里。

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渝昆高铁全线铺轨完成

图为渝昆高铁筠连隧道口施工现场。新华社记者 胡 超摄

本报昭通10月24日电（记者叶传增）渝昆高铁24日全线铺轨完成。渝昆高铁是我国“八纵八横”高铁网京昆通道的重要组成部分，线路起自重庆西站，途经重庆市、四川省、贵州省和云南省，接入昆明南站，全长约700公里，设计时速350公里。

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10月24日，中铁十六局建设者在渝昆高铁筠连隧道口庆祝全线铺轨完成。

记者从京昆高铁西昆公司获悉，10月24日下午，随着最后一对500米长钢轨在渝昆高铁筠连隧道口铺设就位，渝昆高铁全线铺轨完成，为线路开通运营奠定坚实基础。

渝昆高铁是我国“八纵八横”高铁网京昆通道的重要组成部分，线路起自重庆西站，途经重庆市、四川省、贵州省和云南省，接入昆明南站，全长约700公里，设计时速350公里。全线分段建设，其中，重庆至宜宾段已于2024年9月29日开通运营，宜宾至昆明段正有序推进建设。

10月24日在渝昆高铁筠连隧道口拍摄的施工现场（无人机照片）。

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《光明日报》（10月25日第2版）

本报昭通10月24日电（记者张勇、徐鑫雨 通讯员杨影）10月24日13时30分，随着最后一对500米长钢轨在渝昆高铁筠连隧道进口上平稳铺设就位，渝昆高铁全线铺轨完成、顺利实现轨道贯通。

渝昆高铁线路起自重庆西站，途经重庆、四川、贵州、云南，接入昆明南站，全长约700公里，设计时速350公里。全线分段建设，其中，重庆至宜宾段已于2024年9月29日开通运营，宜宾至昆明段正有序推进建设。

渝昆高铁从四川盆地挺进云贵高原，纵贯地质复杂的乌蒙山区腹地，线路桥隧比高达87.4%，超10公里的长大隧道多达10座，沿途地形切割强烈、地势起伏巨大，施工难度大、安全风险高。

“我们研发应用了长大坡道铺轨、制动与精调成套技术，并配备先进工装设备与智能监测系统，确保铺轨安全和精度、平顺度等关键指标一次达标。”中铁十六局渝昆高铁铺轨施工技术负责人张延说。

据介绍，随着全线铺轨贯通，渝昆高铁线下主体工程、新建站房装修已全部完工，路外环境整治、市政配套工程建设加速推进，下一步将依次进入静态验收和联调联试阶段。预计2027年上半年具备通车条件。

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中新社云南昭通10月24日电 (邓小龙 杨影 谢一可)随着最后一对500米长钢轨24日在渝昆高铁筠连隧道口铺设就位，渝昆高铁全线铺轨完成。

渝昆高铁是中国“八纵八横”高铁网京昆通道的重要组成部分，线路起自重庆西站，途经重庆市、四川省、贵州省和云南省，接入昆明南站，全长约700公里，设计行车时速350公里。全线分段建设，其中，重庆至宜宾段已于2024年9月29日开通运营，宜宾至昆明段正有序推进建设。

10月24日，最后一对500米长钢轨在渝昆高铁筠连隧道口铺设就位。　陈畅 摄

渝昆高铁穿越地质复杂的乌蒙山区，沿途地形切割强烈、地势起伏巨大。“面对复杂地质、长大隧道群、连续长大坡道，我们研发应用长大坡道铺轨、制动与精调成套技术，并配备先进工装设备与智能监测系统，确保铺轨安全和精度。”中铁十六局渝昆高铁铺轨施工技术负责人张延说。

随着全线铺轨完成，渝昆高铁线下主体工程、新建站房装修已全部完工，路外环境整治、市政配套工程建设加速推进。下一步，将依次进入静态验收和联调联试阶段，预计2027年上半年具备通车条件。

渝昆高铁开通运营后，重庆到昆明的行车时间将压缩至2.5小时左右，成都至昆明最快时间将压缩至3小时内。

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中新社 云南昭通10月24日电 (邓小龙 杨影 谢一可)随着最后一对500米长钢轨24日在渝昆高铁筠连隧道口铺设就位，渝昆高铁全线铺轨完成。

渝昆高铁是中国“八纵八横”高铁网京昆通道的重要组成部分，线路起自重庆西站，途经重庆市、四川省、贵州省和云南省，接入昆明南站，全长约700公里，设计行车时速350公里。全线分段建设，其中，重庆至宜宾段已于2024年9月29日开通运营，宜宾至昆明段正有序推进建设。

10月24日，最后一对500米长钢轨在渝昆高铁筠连隧道口铺设就位。　陈畅 摄

渝昆高铁穿越地质复杂的乌蒙山区，沿途地形切割强烈、地势起伏巨大。“面对复杂地质、长大隧道群、连续长大坡道，我们研发应用长大坡道铺轨、制动与精调成套技术，并配备先进工装设备与智能监测系统，确保铺轨安全和精度。”中铁十六局渝昆高铁铺轨施工技术负责人张延说。

随着全线铺轨完成，渝昆高铁线下主体工程、新建站房装修已全部完工，路外环境整治、市政配套工程建设加速推进。下一步，将依次进入静态验收和联调联试阶段，预计2027年上半年具备通车条件。

渝昆高铁开通运营后，重庆到昆明的行车时间将压缩至2.5小时左右，成都至昆明最快时间将压缩至3小时内。

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《云南日报》（10月25日头版）

10月24日13时30分，随着最后一对500米长钢轨在渝昆高铁筠连隧道进口上平稳铺设就位，渝昆高铁全线铺轨完成，实现轨道贯通。目前，渝昆高铁线下主体工程、新建站房装修已全部完工，路外环境整治、市政配套工程建设加速推进，下一步将依次进入静态验收和联调联试阶段，预计2027年上半年具备通车条件。

渝昆高铁途经重庆市、四川省、贵州省和云南省，全长约700公里，设计时速350公里。全线分段建设，其中重庆至宜宾段已于2024年9月29日开通运营。全线建成通车后，昆明至重庆的行车时间将压缩至2.5小时左右，昆明至成都的行车时间也将压缩至3小时以内。

渝昆高铁自四川盆地挺进云贵高原，纵贯地质复杂的乌蒙山区腹地，线路桥隧比高达87.4％，超10公里的隧道多达10座，沿途地形切割强烈、地势起伏巨大，施工难度大、安全风险高。中铁十六局渝昆高铁铺轨施工技术负责人张延介绍，项目部研发应用了长大坡道铺轨、制动与精调成套技术，并配备先进工装设备与智能监测系统，确保铺轨安全和精度，轨道几何尺寸、平顺度等关键指标一次达标，按时按质完成项目建设。

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京昆高铁西昆公司获悉，10月24日13时30分，随着最后一对500米长钢轨在渝昆高铁筠连隧道进口处平稳铺设就位，标志着渝昆高铁全线铺轨完成、顺利实现轨道贯通。全线预计2027年上半年具备通车条件。

渝昆高铁是我国“八纵八横”高铁网京昆通道的重要组成部分，线路起自重庆西站，途经重庆市、四川省、贵州省和云南省，接入昆明南站，全长约700公里，设计时速350公里。其中，重庆至宜宾段已于2024年9月29日开通运营，宜宾至昆明段正有序推进建设。

线路从四川盆地挺进云贵高原后，纵贯地质复杂的乌蒙山区腹地，线路桥隧比高达87.4%，超10公里的长大隧道多达10座，沿途地形切割强烈、地势起伏巨大，施工难度大、安全风险高。

中铁十六局渝昆高铁铺轨施工技术负责人张延介绍，针对渝昆高铁集复杂地质、长大隧道群、30‰连续长大坡道于一体的建设难题，施工团队研发应用了长大坡道铺轨、制动与精调成套技术，并配备先进工装设备与智能监测系统，确保铺轨安全和精度，轨道几何尺寸、平顺度等关键指标一次达标。

“为科学、安全、有序推进渝昆高铁高质量建设，我们组织设计、监理等单位常态化开展安全风险研判、设计优化和技术交底，动态调整施工组织方案，将安全穿透式管理落实到每一个环节。”京昆高铁西昆公司昭通指挥部常务副指挥长龚立强说。

随着全线铺轨贯通，渝昆高铁线下主体工程、新建站房装修已全部完工，路外环境整治、市政配套工程建设加速推进，下一步将依次进入静态验收和联调联试阶段。

据了解，渝昆高铁全线建成通车后，昆明至重庆的行车时间将压缩至两个半小时左右，昆明至成都的行车时间也将压缩至三个小时以内，可大幅拉近西南腹地时空距离，打通成渝地区双城经济圈与滇中城市群的快速联系通道，促进区域客流、物流高效流动，为沿线经济社会高质量发展注入强大动能。

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来源/微昭通综合

终审/保进 编审/刘玉 编辑/马思

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