不靠充电桩的混动能行吗？

2026年7月31日，江西于都。九十多年前，八万红军从这里出发开始长征。

九十多年后，一支由CS55蓝鲸超擎混动和逸动蓝鲸超擎混动组成的车队在同一个地方鸣笛启程，目标是用近8000公里的真实路况，把一套国产混动系统完整跑一遍。

这是由人民日报新媒体发起的“重走长征路”主题活动，欣旺达动力与长安汽车以官方动力合作伙伴的身份参与其中。车队要穿行高温湿热河谷、连续陡坡峡谷、高海拔山区和平原城际路段，全程实时记录里程、能耗与故障告警，以及电池的温度、充放电和循环次数。整车在连续颠簸、高负荷充放电和极端温差下稳不稳定，电池在高温、低温、高海拔和频繁充放电之后容量还剩多少，都在这次的验证清单里。此前双方已做过一次一箱油1504公里的省油测试，这一次验证的是全工况可靠性，也是两家第二次公开跑全国。

发车仪式上，长安汽车品牌总监李攀接受《汽车商业评论》专访，详细解读蓝鲸超擎混动技术。

长安蓝鲸超擎混动技术于今年 3 月 30 日正式发布，现已搭载于上市的 CS75 蓝鲸超擎混动、逸动蓝鲸超擎混动、CS55 蓝鲸超擎混动、UNI-V 蓝鲸超擎混动车型。这套技术的核心价值凝练为 “省、劲、静、稳” 四字：省代表低油耗，劲代表强动力，静代表优异的静谧性，稳代表可靠稳定。

该方案精准瞄准这样一类用户：追求低能耗与智能体验，同时又不愿改变现有用车习惯。立足这一需求，长安依托国内领先的新能源与智能化技术重构燃油动力体系，打造出这套混动方案。

整套系统由三大硬件搭配一套软件构成：500bar 超高压直喷混动发动机、高磁通高功率混动电驱、高性能高安全电池，以及 AI 云智控系统。发动机日常综合工况平均热效率可达 40.9%，电驱综合效率 92.8%；配套 1.7 度电池，支持 50C 高倍率充放电。

谈及 40.9% 这一热效率指标，李攀特别指出：“判断一台发动机省不省油，不能只看峰值热效率，关键看车辆日常行驶区间能否长期维持高热效率，这是我们发动机的核心优势。”

电池是这群人更在意的事。李攀说，和意向车主沟通时，七成以上的购车咨询都会问到电池稳不稳定、安不安全，对起火风险和保值率格外敏感。

欣旺达的处理方式是把电池做小、拆散。90颗电芯分散布置在车身骨架内侧，与乘员舱物理隔离，个别电芯出问题也不会波及驾乘区域；电池安装区域留了41%的缓冲冗余，托底、底盘撞击时用来吸收冲击；BMS系统实时监测每一颗电芯的电压和温度并上传云端，识别到异常就自动执行电芯隔离和故障预处理。

欣旺达动力大客户部总经理龙振军补充了电池端的三项指标：可持续输出80千瓦功率，动力水平接近一台1.5升自然吸气发动机；实验室完成数万次充放电循环测试，装车后又做过全生命周期耐久标定；极寒、高温高湿环境下都能稳定释放额定功率。这套电池目前全球累计装车已超过百万台。

龙振军把过去的行业合作模式讲得很直接："整车企业提出产品需求，零部件厂商单独开发匹配产品，最终由车企完成产品验收。"他告诉《汽车商业评论》，混动系统和采购传统零部件不一样，发动机、电驱、电池高度耦合，能量回收、电池功率匹配都要双向协同，"如果车企和零部件企业契合度不足，整车性能无法完全释放"。

欣旺达动力品牌营销总监杨婧提到，这家公司长期只面向车企供货，2011年至今累计研发投入超过210亿元。装机量、工艺参数这类数据对普通消费者过于抽象，她认为"用心做好每一块电池"要真正落地，需要一场消费者看得懂的实证，这也是公司第一次如此大规模地直面C端。

路线选择上，两家走的和海外混动不是一条路。李攀介绍，海外方案多依托传统燃油车体系迭代，成熟省油是它的优势；长安这套系统"本质是用新能源技术重构燃油车"，给用户的体验差异分为两点：第一、油耗表现，CS75蓝鲸超擎混动城区油耗3.98升/百公里，多路况实际行驶普遍低于这个数，逸动蓝鲸超擎混动实测最低为1.6升/百公里；第二、动力及车内静谧性表现，我们低速全程纯电驱动，起步响应快至0.21秒，0‑60km/h加速仅3.59秒。

龙振军补了一句电池端的差异：早期海外混动产品多用镍氢电池，体积大、重量高、功率上限低，高倍率锂电池在轻量化和峰值动力上更有余地。

海外是更大的市场。李攀表示，国内新能源渗透率持续走高，全球市场燃油车仍占约九成份额，海外市场燃油车向HEV 混动转型的空间不小。欣旺达动力的海外产能已经铺开：泰国基地距长安泰国整车工厂几十公里；摩洛哥基地两年前量产；匈牙利基地在建，后两个基地可以覆盖欧洲市场的本土化生产要求。

这场活动中八千公里的路线是确定的，终点也是确定的。不过不确定的是：那些家里装不了充电桩、原本准备继续买燃油车的消费者，会不会因为这些数据改主意。