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近日，俄罗斯一架刚刚出厂的伊尔-78大型空中加油机，被发现其机身后部，疑似出现了一半的中国八一军徽。部分西方观点认为，这架伊尔-78大型空中加油机，很可能是中方订购的。
在目前国内不仅有运油-20大型空中加油机，甚至还开始推出运油-20B大型空中加油机的情况下，再次追加订购俄制伊尔-78大型空中加油机显然是一件非常奇怪的事情。
德国军事专家鲁普雷希特认为，如果这架伊尔-78大型空中加油机真的是中方订购的，那么可能有来两种原因。
第一，当年中方向俄方订购伊尔-78大型空中加油机的合同并未取消，俄方没有退钱，而是选择延迟交货，并推迟到了现在。
而中方认为伊尔-78空中加油机，也能作为运油-20/运油-20B的补充，因此选择继续履行合同。
第二，是中方对这架伊尔-78大型空中加油机上安装的PS-90A涡扇发动机感兴趣。并且，继续履行这份合同，也能够平衡中俄两国之间的贸易。
说实话，个人不太相信中方会继续购买伊尔-78大型空中加油机。
从照片上来看，这架刚刚出厂的伊尔-78加油机，应该是伊尔-78MK-90A。这是俄罗斯方面，以伊尔-76MD-90A战略运输机为基础改装而来的。
中国空军目前装备的3架伊尔-78空中加油机，则是2011年签合同，从乌克兰购买的二手翻新机。从后勤保障体系上来看，很难保证这两款伊尔-78空中加油机能够共用相同的后勤保障体系。
什么意思呢？就是如果引进全新的伊尔-78MK-90A空中加油机，很可能还要在中国空军现有的运油-20、伊尔-78、轰油-6三种空中加油机后勤保障体系之外，再新增一种新的加油机后勤保障体系。
有的人可能不认同，认为当年不也引进了24架的苏-35战斗机吗？
但签署苏-35战斗机引进合同时，歼-16重型战斗机最多也就是开始小批量试装备阶段。在这种情况下，引进苏-35战斗机作为备份是可以理解的。
但现在国产的运油-20大型空中加油机的服役数量，差不多也有了两位数的规模。
使用“涡扇-20”大涵道比发动机的运油-20B也已经开始出现，国产大型空中加油机，目前已经过了技术验证阶段，已经进入了走量的阶段。
至于说弥补现阶段国产运-20系列大型空中加油机数量不足，就更说不通了。
因为现在生产伊尔-78MK-90A加油机和伊尔-76MD-90A战略运输机的生产线，是同一条。这条生产线2027年的目标，是量产12架，2028年的目标，是18架。
如果单纯算伊尔-78MK-90A加油机的产量，到2028年的时候，大概率只有个位数。
这个产能，只能勉强满足俄军自己的需求，以及少量外国订单。想要补充国产运-20系列大型空中加油机数量不足，那订购数量不会少，交付速度不能慢，俄方显然没有这个能力满足这两点要求。
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