定了！“四环”退出！ AUDI正式独立！

随着奥迪 E7X 实现销量关键性突破，奥迪对AUDI品牌的信心越来越足。一个独立而强大的AUDI品牌，不仅将成为奥迪在中国市场突围的策略，AUDI品牌的首战告捷，也让奥迪总部对中国市场的的信心越来越足。

今日，愉观车市了解到：成立AUDI两年之后，奥迪再次对中国业务进行调整，其中上汽奥迪将专注于AUDI品牌；而奥迪旗下四环标由一汽奥迪负责。

这意味着，AUDI品牌正式独立运营，上汽奥迪将“ALL IN AUDI”。

与此同时，在上海，上汽集团和奥迪共同投资的奥迪上海创新技术中心也将进入到是实质性阶段，这也是奥迪第一次在海外设立智电技术中心。这个技术中心将把双方股东最拿手的技术、最优质的资源、最好的供应链和最好的人才汇聚在一起，核心目的是为两个股东方，打造出通向未来的坚实产品，甚至成为奥迪总部智电技术策源地。

从奥迪在华格局看，AUDI独立运营后，避开了奥迪在华两家合资公司在一些市场“左右手互搏”的局面。同时，AUDI也成为与四环标并行的品牌，奥迪在中国正式开启双品牌运作的时代，两者将各司其职，一起承担起奥迪在豪华车市场的坚守和开拓。

可以说，奥迪此举为豪华车市场在华破局，提供新思路。与奔驰、宝马遵循的传统豪华品牌发展路径不同，AUDI率先以全新模式入局，成为第一个“吃螃蟹”的豪华品牌。并成为这一模式下首个真正跑通销量规模、实现稳定走量的品牌。

“ALL IN AUDI”是奥迪 E7X 实现销量关键性突破带来的勇气

AUDI独立运营的前奏是：奥迪E7X实现销量关键性突破，上市百天即突破万辆，创下豪华纯电车型销量新纪录，为奥迪的电动化转型提供来自市场端的有力印证。

在杰兰路新能源性价比指数中，稳居30万级SUV前三，成为豪华用户的价值首选。与此同时，AUDI品牌的净推荐值在传统豪华品牌中位列第一，销量与口碑双线并进。

可以说，这既是AUDI可以独立运营的基石，也是赋予奥迪更多的想象空间。对于奥迪而言，当下最重要的能力，是要具备与新势力豪华阵营正面硬刚的能力，而AUDI就承载着这一使命。

“AUDI”既是代表奥迪在电动智能化的转型，也是奥迪第一次真正意义上的“中国化新能源体系”。

AUDI品牌始于两年前，2024年5月20日，上汽集团与奥迪正式签订合作协议，联合发布智能数字化平台（Advanced Digitized Platform），该平台专门生产全新的字母标AUDI。

AUDI采用一整套新的逻辑：中国研发节奏、中国供应链、中国软件生态、中国智能化方案，而奥迪方则将对设计、调校、品质来做全面把控。

首款车型奥迪E5 Sportback开始，就颠覆了之前奥迪在智能化上的“短板”，打破传统豪华电动车智能体验脱节的困境，通过“德系基因+中式智能”的组合，重新定义了电动豪华。

这一突破性的创新，显然也获得奥迪总部的认同，今年三月，奥迪E5 Sportback被陈列于奥迪总部展厅。

之后，今年大众之夜，AUDI第二款车型亮相，奥迪CEO高德诺亲自宣布奥迪E7X将成为奥迪首台搭载L3自动驾驶车型。

奥迪 E7X 进一步说明了AUDI这条路正在越走越通顺。市场数据充分印证，用户已完全接受并认可了AUDI新能源品牌。根据计划，明年还有一款新车推出，未来基于新一代ADP的开发，上汽奥迪还将陆续投放4款新产品。

AUDI的产品可以天马行空，采用一切最前沿最先进的新技术，新设计，不再受到原品牌的桎梏。就比如AUDI第二款车E7X未来将直接搭载L3级自动驾驶，这在四环标的奥迪上是不可实现的。

可以说，过去德国定义汽车。今天中国开始定义智能汽车。这也是整个德国汽车工业正在发生的重要变化。

新能源势不可挡，传统豪华车优势不再

从某种程度说，奥迪此次在华业务的调整，也是被市场逼出来的。中国汽车市场新能源汽车的比例，正在以势不可挡的步伐向前。在刚刚过去的2026年9月份，中国市场新能源乘用车零售渗透率首次突破67%，正式超越燃油车成为市场主导。而燃油车销量则加速崩盘，市场份额不到40%。

与之同时受影响的还有传统豪华车市场。过去中国豪华车市场，曾经是BBA一线豪华唱主角。在2010年前，BBA三家车企占据国内豪华车市场约80%份额；即使到了2023年，三家依然占据豪华车市场70%的市场份额。

但翻开2025年的成绩单，德系三强的表现已经令人触目惊心。BBA三家2025年在华合计销量181.8万辆，回到八年前的水平。

传统豪华的集体下滑，主要的原因是国内市场的变化。新兴消费者的选择变化正以前所未有的速度改写豪华车市场格局。

BBA依靠品牌光环、德系机械品质、豪华认知就能获得巨大成功的时代已去不复返，新能源时代改变了一切。今天中国汽车市场已经不是传统豪华品牌的“舒适区”。而是全球竞争最残酷、技术迭代最快、用户需求变化最快的市场。中国新能源品牌的崛起，彻底改变了行业竞争逻辑。

过去豪华车竞争的是发动机、底盘、驾驶质感、品牌历史，但今天，中国用户更关注智能驾驶、AI交互、软件生态、 OTA能力、智能座舱、场景体验、情绪价值，而这些，恰恰是中国新能源品牌最强的领域。

这对传统德国豪华品牌形成了巨大压力。一场豪华车的整体变局已经启动。BBA纷纷在产品上进行革新，但是，仅仅在原有燃油车基础上的新能源化，是无法打动新能源时代的消费者的。

以奥迪为例，过去，奥迪在中国采取的是“双合资、双四环”模式：一汽奥迪销售四环奥迪；上汽奥迪也销售四环奥迪。这种模式在燃油车时代问题并不突出，因为当时核心竞争力仍然是：品牌、制造、豪华认知。

即便产品进行了新能源电动化的升级，但是传统“四环奥迪”本身，既是奥迪最大的资产，也开始成为一种束缚。

双品牌一攻一守才有机会打好“阻击战”

“四环”意味着，德系豪华，商务属性，稳重，传统，经典。但今天新能源市场最核心的用户，尤其年轻用户，需要的是科技感、智能体验、用户生态、软件能力、新鲜感、快速迭代，换句话说传统奥迪品牌调性，与新能源时代用户期待，正在出现错位。

今天很多年轻消费者对BBA已经不再天然崇拜，他们更关注科技体验、智能化、生态能力、 情绪价值。且用户需求、智能化能力、AI体验几乎每年都在升级，传统德系体系已经很难跟上。

但同时，即便燃油车市场萎缩，以及保守的消费市场，依然拥有奥迪四环标的拥趸，奥迪中国面临的也是“既要又要”的局面。

因此，奥迪做了一件非常关键的事情。“四环归一汽，AUDI归上汽”，既保住“四环”的传统豪华价值，又建立一个更适应中国新能源市场的新体系。

可以预计，上汽奥迪“All in”全新AUDI品牌，至此，未来奥迪在中国市场将形成两条完全不同的发展路线：一汽奥迪负责稳住传统豪华基本盘；上汽奥迪则承担奥迪在新能源时代“重新增长”的任务。

而对于德国大众而言，双品牌以后，AUDI的定位也将更加清晰。未来不仅影响奥迪在中国市场的竞争力，还将可能影响奥迪在全球豪华车市场的地位。因为如果AUDI模式在中国成功，中国研发体系、中国智能化方案、中国供应链能力、中国开发节奏未来都有可能反向输出全球。

由此，AUDI独立更深刻的意义是：奥迪全球战略重心，真正把中国市场的格局和领先优势考虑了进去。或许奥迪已经意识到，谁更懂中国新能源市场，谁更能适应智能汽车时代，谁将率先拥有未来的市场。

而在AUDI全部归上汽奥迪后，上汽奥迪也进入到“All in AUDI”时代，将使将获得更多的资源和聚焦，有效聚、快速提升其品牌和规模，做大做强，帮助奥迪夺回其在新能源智能时代错失的时机。

所以，AUDI的独立运营，上汽奥迪的全情投入，可以说正是奥迪押向未来的一张关键筹码。