北京
特斯拉正式宣布取消在澳大利亚和新西兰市场推出Cybertruck皮卡车的计划。今天，预订用户陆续收到邮件，被告知他们的订单已失效，预付款将予以退还。
澳大利亚消费者早在2019年11月就开始支付150澳元的定金来预订这款电动皮卡。如今，近七年的等待换来的却是特斯拉明确表示不会为他们生产这款车型。
“计划已终止”
这封邮件今天上午开始在社交媒体和Reddit上被预订用户分享，内容十分简短。
“经过慎重考虑，为澳大利亚和新西兰生产Cybertruck的计划已经终止，”特斯拉在邮件中写道。“因此，我们无法履行您的预订，该订单将被取消。”
特斯拉表示，客户已支付的款项将全额退还，退款将在30天内处理完毕。作为补偿，该公司为预订用户提供一项优惠：如果转而订购现有在售的Model 3或Model Y，可免费获得一年期FSD（有人监督版）订阅服务。
换言之，特斯拉正试图将无法兑现的Cybertruck预订，转化为其实际在该地区量产的右舵车型的销售机会。
这些邮件是在特斯拉公布2026年第三季度财报的次日发出的。
“明年”说了七年
从预订数据来看，澳大利亚原本并非一个小市场。一项2020年的众包调查显示，按预订量排名，澳大利亚位列第三，仅次于美国和加拿大，占全部Cybertruck预订量的约3%。特斯拉从未公开证实过各地区的具体数据，但据众包统计，到2023年，Cybertruck全球预订总量已达约200万份。
2022年5月，特斯拉悄然关闭了澳大利亚的预订页面，取而代之的是一个“获取更新”按钮，当时并未退还任何定金。已预订的消费者只能继续等待。
到了2024年，特斯拉将一台Cybertruck运往澳大利亚进行展示巡回，马斯克在当年的股东大会上表示：“我们或许能在明年完成其他市场的认证。”然而“明年”一次又一次地过去，这款车型始终未推出右舵版本。
这正是问题的核心所在。Cybertruck目前只生产左舵版本。而澳大利亚、新西兰、英国和日本都需要右舵车型，澳大利亚还要求车辆符合本国的设计法规认证。对于一款在北美市场本就面临需求困境的车型而言，这笔投入实在难以证明其合理性。
Cybertruck难以撑起这笔投资
纵观特斯拉为数不多的几次Cybertruck国际化尝试，有一个共同点：它们都是左舵市场。去年年底，韩国率先开始交付，今年1月阿联酋跟进，随后沙特阿拉伯、卡塔尔、约旦和以色列也陆续开放了配置下单页面。而在欧盟，这款车型仍因行人安全问题被禁止销售。
销量数据也无法支撑右舵车型的研发投入。2026年第三季度，特斯拉“其他车型”的交付量仅为8295辆，而由于Model S和Model X已经停产，这一类别现在几乎全部由Cybertruck构成。据估算，上一季度Cybertruck销量约为7000至8000辆，年化销售节奏约为3万辆——而特斯拉当初为这款车型建设的生产线，年产能设计为25万辆。
以这样的销量水平，任何一位财务官都不会批准为这两个合计人口约3300万的市场重新改造车型。
Electrek观点
这样的结局其实早已可以预见，特斯拉本应多年前就坦白告知消费者。
2019年为一款号称起售价3.99万美元的车型收取定金，这是一回事；但2022年关闭订购页面后，让数千名消费者在不知情的情况下，让可退款的定金白白搁置四年之久，期间CEO还一直用“明年”来吊人期待，这又是另一回事。
公平地说，很多澳大利亚预订用户可能早已取消了预订。2023年正式亮相的Cybertruck，已经不再是他们当年预订时设想的那款车型——它价格更贵，续航里程也不及最初承诺，而且美国市场的销量已从2024年的约3.9万辆骤降至如今的一小部分。如果再为进口版支付额外溢价，对澳大利亚消费者而言只会更加不划算。
但这一事件也印证了我们此前的判断：Cybertruck如今已经成为一款以美国市场为主的小众产品。特斯拉不太可能再为其投入更多资源，而所谓的国际化扩张，本质上只是在为现有的左舵车型寻找买家而已。
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