上海
美国大奖赛结束后，拉塞尔恐怕有些想不明白了。队友安东内利一路高歌猛进，拿下分站冠军，自己却只能以第八名完赛。两人驾驶着同一款梅赛德斯W17赛车，表现却判若两人。随着车手总冠军争夺逐渐失去悬念，拉塞尔不仅要接受争冠希望愈发渺茫的现实，还必须弄清楚一个问题：同样的赛车，为什么自己就是跑不出队友的速度？
美国大奖赛期间，拉塞尔的困境从排位赛延续到了正赛。两人在排位赛Q2阶段都展现出竞争力，但进入Q3后，拉塞尔的表现明显下滑，正赛节奏同样不尽如人意。相比之下，安东内利却能充分发挥赛车升级的效果，最终将冠军收入囊中。
拉塞尔赛后也坦言，自己暂时找不到速度不佳的答案。他表示，比赛第一阶段的节奏很差，换上硬胎后曾有大约六圈跑出了与安东内利相近的速度，但此后被麦克拉伦车手皮亚斯特里挡住，始终无法完成超越。
“六圈表现不错，剩下五十圈都很糟糕。”拉塞尔的这番话，多少透露出他的无奈。他还提到，赛车的最佳工作窗口非常狭窄。在此前的马来西亚站，他与安东内利的排位赛表现就存在明显差异；到了美国大奖赛，类似的情况再次出现。拉塞尔承认，自己需要与工程师深入分析数据，才能找到真正的原因。
比赛中还有一个细节引发了车迷讨论。面对维斯塔潘的追击，拉塞尔没有进行太多抵抗，便让对手完成超越。维斯塔潘随后继续追赶安东内利，这一幕也让部分车迷开始猜测，拉塞尔是否已经接受了争冠希望破灭的现实。
不过，仅凭一次攻防选择，很难判断车手当时的真实想法。对于拉塞尔来说，美国大奖赛显然不是一个理想的周末，而在争冠形势急转直下的情况下，如何调整状态、尽快找回速度，才是更值得关注的问题。
目前，安东内利已经领先拉塞尔123分。如果拉塞尔无法在墨西哥城站取胜，安东内利就将提前锁定年度车手总冠军；而意大利人甚至只需要在墨西哥城站获得第九名，就能确保自己加冕。
面对这样的积分形势，拉塞尔也调整了接下来的目标。他明确表示，帮助梅赛德斯拿下车队总冠军才是目前最重要的事情。至于车手积分榜上的第二、第三甚至第五名，对他而言并没有太大区别。
过去几个赛季，红牛二号车手的表现曾是围场里的热门话题。队友之间的成绩差距，往往会引发外界对于赛车特性、驾驶风格和车辆设定的讨论。即便是驾驶同一款赛车，不同车手也可能因为驾驶习惯、轮胎管理和对赛车平衡的理解，呈现出截然不同的表现。
但拉塞尔的情况又有些特殊。在安东内利到来之前的三个赛季，拉塞尔和汉密尔顿的成绩基本上难分伯仲。而在上赛季安东内利到来之后，拉塞尔又以319分压过安东内利的150分，从这个角度看，拉塞尔才是本赛季的梅赛德斯一号车手，那么两人驾驶表现的巨大差距，又是如何造成的呢？
究竟是赛车升级后的工作窗口过于狭窄，还是设定和驾驶风格之间出现了不匹配？又或者，安东内利确实比拉塞尔更快地适应了当前赛车的特点？这些问题都需要进一步的数据分析才能回答。
对于拉塞尔而言，最令人沮丧的不是输掉一场比赛，而是明明驾驶着同样的赛车，却始终无法理解自己为什么落后如此之多。尤其当队友不断刷新成绩；离历史最年轻WDC仅一步之遥时，这种反差无疑会进一步放大他的压力。
因此，拉塞尔赛后表示要与工程师“深入挖掘”数据，也就不难理解了。他需要找到问题所在，重新建立对赛车的信心，并证明美国大奖赛的表现只是一次意外，而非接下来比赛的常态。
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