插混车和增程车谁更省钱？维修师傅：5年后差距一目了然！

福特F-150 Lightning是2025年美国最畅销的电动皮卡，但福特仍决定停产这款车型。

当时，福特与底特律竞争对手Ram竞相推出一种新型皮卡，其搭载的电池可实现约700英里的续航里程。

但其中有一个特别之处：它配有油箱。

这种车型被称为增程式电动车，即EREV。汽车制造商押注这类车型的销量将大幅超越纯电动车。

福特尚未公布新车的上市时间，但就目前情况来看，Ram的增程式电动车将先于福特进入市场，预计于2026年晚些时候上市。

Ram曾是底特律唯一一家没有电动皮卡的卡车制造商。该品牌于2025年末取消了推出纯电皮卡的计划，转而全力押注增程式电动车。

这是Ram母公司整体战略转型的一部分。Stellantis旗下的姊妹品牌Jeep将在同一时期推出首款增程式SUV。

Jeep还在削减插电式混合动力车型阵容，转而采用这种新型动力系统及其他技术。

新兴电动卡车和SUV品牌Scout Motors表示，其即将推出的卡车和SUV车型中，80%的预订选择了名为Harvester的增程版本。

韩国汽车制造商现代也将在美国推出增程式电动车，重点布局大型车辆。

尽管名称中带有"电动"二字，但也有人认为，这类车实际上只是混合动力车。在大多数混合动力车上，发动机和电动机都会驱动车轮。

而在增程式电动车上，发动机只负责为电池充电，并且只有在纯电续航耗尽后才会启动。

增程式电动车的纯电续航也比插电式混合动力车长得多，在美国，插电式混合动力车的纯电续航最高约为40至50英里。

Scout的增程式车型纯电续航约为150英里，Ram的则为145英里，总续航里程分别为500英里和690英里。

这一表现相当不错，因为美国人的大多数出行距离都不到75英里。

相关负责人表示："我们的纯电续航远超目前市场上的插电式混合动力车，因此我们预计，纯电使用系数，也就是实际以纯电模式驾驶这款车的客户比例，将明显高于插电式混合动力车。"

增程式电动车在中国已经十分普及。仅在一年时间里，全球增程式电动车车型数量就增长了40%，从31款增至43款。几乎所有增长都来自中国。

数据还显示了另一个特点：增程式电动车普遍体型较大。

根据一份报告，2025年在售的40款增程式电动车中，70%为SUV、厢式车和皮卡，其余大多为大型乘用车。

Ram工程师道格拉斯·基利安（Douglas Killian）表示，皮卡车主可能对拥有电动车所面临的一些挑战尤为敏感。

其他数据显示，在货厢中装满货物可能使续航里程减少四分之一，而拖挂重物则可能使续航减半。

当然，这些情况同样会降低燃油经济性，但潜在的电动车买家本就担心充电时间和充电桩的可用性，更不用说还要设法把船只拖车停进充电站的车位里。

Ram还表示，其车主将享受到拥有电动车的诸多好处。车辆可以为露营设备、工具供电，甚至可以为一栋房屋供电。

"这是一款改变游戏规则的产品，甚至可以说是皮卡领域的细分市场颠覆者。"

另一家底特律卡车巨头通用汽车目前既没有增程式皮卡，也未宣布相关计划，不过其首席执行官玛丽·博拉（Mary Barra）曾表示，公司正在考虑在美国产品线中增加某种插电式混合动力车型。

目前，通用汽车拥有燃油车和纯电动车，其在美国唯一的混合动力车型是雪佛兰Corvette E-Ray。

为Scout Motors开发软件的Rivian同样没有生产增程式电动车的计划。

当然，这类车型也存在潜在的缺点。

首先，根据驾驶方式的不同，这些车辆仍可能消耗大量汽油，这一点令批评者感到不满。

另一个问题是，增程式电动车的结构比纯电动车更复杂，车主需要像保养燃油车一样对其进行维护。

最后，这也意味着又多了一种需要研发和制造的动力系统。目前，相关动力系统已有约六种，成本高昂。

"在这种情况下，大家都在问：对客户来说，代价是什么？其实真的没有什么代价。"

在国内市场，插混（PHEV）和增程（EREV）同样都是"可油可电"的热门路线，两者到底谁更省钱，一直是车主们争论的话题。

先看购车成本。增程车电池容量大，纯电续航普遍更长，起步价通常比同级插混车型更高。

购置税方面，根据现行政策，2026年1月1日至2027年12月31日购置的新能源汽车减半征收车辆购置税，每辆车减税额不超过1.5万元。插混和增程车型均可享受，但需满足纯电续航不低于100公里等新的技术要求。

再看日常开销。城市代步时，两种车型都以用电为主，用车成本相差不大，比燃油车划算得多。

跑长途时，插混发动机可以直接驱动车轮，高速油耗相对更低；增程车则要先烧油发电，再用电驱动，多一道能量转换，高速油耗往往更高。

保养维修方面，插混需要兼顾发动机和电机两套系统，保养项目更多，花费相对更高。增程车发动机只负责发电，磨损较小，保养周期也更长。

不过，增程车发动机长期承担发电任务，部分零件损耗不容忽视；插混结构复杂，一旦维修费用也不低。

到了五年后卖车时，插混发动机直驱技术成熟、维修便利，在二手车市场上通常更保值；增程车则受电池衰减和技术迭代较快等因素影响，残值表现相对弱一些。

综合来看，长途多、高速多、打算几年就换车的用户，更适合选择插混；充电方便、以纯电通勤为主、看重舒适静谧的用户，增程是更优的选择。

五年后拉开差距的，往往不是技术本身，而是车主的用车场景和生活轨迹。