北京
尽管在IMSA首个赛季就拿下了两场胜利，Manthey车队总经理尼基·雷德（Nicki Raeder）仍坦言，美国顶级跑车赛事的难度超出预期。
这支总部位于德国迈斯帕特的车队由保时捷持有多数股权，在WEC、IGTC和DTM等赛事中都留下过"入赛即夺冠"的名声。转战北美后，表面上的开局也确实符合这种印象：在第二站赛百灵十二小时耐力赛中，Manthey在GTD Pro组别夺冠，随后又在五站耐力杯征程中为GTD组别赛车再添一个组别胜利。
但雷德在接受Motorsport.com采访时表示，真正的学习曲线比想象中陡峭。"这绝对充满挑战。我们学到了很多，在某些方面甚至比原本希望的还要多，"他说，"有很多环节，我不能说我们低估了它们，但它们确实比我们以为的更吃力。"
让他印象最深的是IMSA比赛全程的强度。"最让我个人印象深刻的是，IMSA一场比赛从头到尾有多紧张。你经常听人说，反正一切都在最后一小时见分晓，只要在那之前不掉队就行。但尤其是在像小勒芒那样的十小时比赛里，真的非常消耗。压力始终存在，再加上套圈让车（wave-by）之类的规则，我们每次都要讨论到底允不允许超车。"
"你必须时刻保持110%的专注。你得不到喘息，哪怕所有迹象都指向最后一小时。如果你骗自己说前九个小时已经安全了，那么真正该出手的时候你就不会处在能出手的位置。"
雷德还提到了一次极限博弈的代价：要么进站、以第七名完赛，要么留在外面赌一把。"最后我们只差了250毫升燃油，所以还是第七名完赛。从外面看，这种事总显得有点蠢，但这不是计算失误，这就是把一切推到极限时必须承担的风险。"
赛百灵夺冠之后，赛季下半程并不顺利。在沃特金斯格伦发生撞车，在Road America最后一小时又因超出动力参数被罚通过维修区，这些都对他们的争冠形势造成打击，最终车队在耐力杯年度积分榜上位列第五。
竞争层面还有另一条线索：与AO Racing那台人气极高的"Rexy"保时捷在GTD Pro组别的对抗。Manthey派出标志性绿黄涂装的"Grello"赛车，使用的是常规欧洲核心班底，而非专门雇佣IMSA crew。雷德完全支持这一策略选择。
"我们主要使用固定员工，而不是自由职业者。我们的策略是让一支固定的团队一起学习，而不是明年再重建队伍。我们希望这些知识留在Manthey内部，让公司成长，并在这个基础上继续积累。"
美国公众的反响则让车队感到意外。雷德说，提升Manthey在美国的知名度本就是目标之一，"我认为这做得不错。车迷真的很享受Rexy和Grello之间的竞技对比。它们确实是仅有的两台有如此鲜明个性的赛车。"
一位车队发言人告诉Motorsport.com，围场里的接待让他们有些措手不及："我们很惊喜地发现，自己已经这么有名了。很多人在围场里走过来对我们说，他们早就是Grello的车迷，很高兴我们来了。我们原本以为知名度起点会更低，所以受到这么热情的欢迎，感觉很好。"
展望未来，Manthey正在推进继续参加IMSA的事宜，但短期内不会考虑全赛季参赛，也不会在每个组别扩展到两台车。"如果能成，我们会很高兴，"雷德谈到回归时说，"如果做，形式会和现在类似。"被问到LMDh或原型车可能性时，他表示："我们会信任自己去承担这样的项目，也很想尝试。目前没有具体的东西，但吸引力肯定在。"
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