威观广西：桂平构建树叶型路网骨架结构怎么样？足以化解发展困局

广西桂平，很多人都说桂平要发展，首先需要的是搭桥修路。比如说“村村通”公路的修建；比如说大镇之间的道路加宽；比如说三江上还需要多架桥以连接起三江六岸等。

却少有人总结到桂平应该怎么来进行搭桥修路的方式的。其实，在威记看来，根据桂平的区域形状和地理条件，最适合的就是构建树叶型路网骨架结构，这样可以一举解决桂平的“要致富先修路”和现实中的发展困局和难题！

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从图中来看，桂平的主干道，是从垌心经桂平城区，然后过江到寻旺，然后过社步、麻垌最后到中沙。然后从主干道分叉出来叶脉通达各个乡镇；再围绕桂平区域边缘修建一条环线。

这样的话桂平的乡镇之间交通就非常便捷有效，形成发展一盘棋的格局了！

桂平最大的先天枷锁，就是三江分割。

黔江、郁江、浔江把整片土地切成江北、江南、江东好几块，很多乡镇隔江相望，往来要绕很远的路。以往修路大多是点对点修补，哪里堵就修哪里，乡镇之间的横向联络薄弱，南区、东区、北区各自分散，很难联动起来。

而这套树叶路网，这条贯穿南北的主干，就是整片叶子的主叶脉，相当于一条发展主轴，把北部山区垌心、金田、紫荆，中间的城区，南部的社步、麻垌、中沙串在一条线上。

有了这条主脉之后，再向四周伸展出次级叶脉：向北连通南木、江口；向东连通石咀、木乐、木圭；向南分出支线去往罗秀、大洋、大湾；向西连通蒙圩、石龙。不再是每个乡镇单独往城区挤，乡镇和乡镇之间也有支路互通。外围再配上一圈市域大环线，把所有片区兜在一起，这就和一片叶子的脉络一模一样。

这样的路网骨架结构，有利于存量经济的释放和发挥！

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很多人会问，这种模式好在哪里？自然是好处多多！

第一，分流城区压力，破解寻旺路口这类单点瓶颈。

现在所有南区乡镇进出城区，车流全部汇集郁江桥、寻旺路口，才造成常年拥堵。叶脉路网铺开之后，乡镇之间可以走支线互通，不用凡事都先挤到桂平城区。比如麻垌去往罗秀、大洋，垌心去往金田，就近走叶脉支路就能互通，减少过境车流涌入主城。

第二，产业可以顺着路网布局。北区金田、紫荆主打文旅和特色农产品；麻垌荔枝、社步水产、罗秀米粉这些特色产业，沿着主脉和叶脉，直达城区市场、平陆运河港口，物流成本大大降低。东边木乐服装产业，也可以顺着环线和支线，对接南区乡镇市场，产业不再各自孤立。

第三，盘活三江六岸的桥梁价值。路网骨架定下来之后，东塔大桥、社步跨江桥、三角咀跨江桥这些规划的桥梁，就不再是孤零零一座桥，而是叶脉路网上面的关键节点。桥是脉络上的关节，修好一座桥，就能激活一大片乡镇，而不是单纯只为解决一个路口堵车。

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当然，树叶路网不是一次性全部铺完，要讲究先后次序。

先打通中间这条主叶脉：垌心 — 城区 — 寻旺 — 社步 — 麻垌 — 中沙这条纵向快速通道，优先升级拓宽，打通卡点； 接着补齐重要的横向叶脉，也就是重点乡镇之间的联络线，像石咀到木乐、罗秀到大洋、石龙到蒙圩； 最后再慢慢闭环外围大环线，串联起边缘乡镇。

同时，路网和跨江大桥要同步规划，桥跟着路网走，路网依托大桥延伸，桥路一体，才不会出现路修好了，江面上没有通道衔接的尴尬局面。

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也有人可能会提出疑问，桂平山区丘陵多，修建这么多线路，征地、造价压力会不会很大？

威记觉得，不用全部按照一级快速路标准建设。主叶脉用高等级的快速通道，保证大车、物流通畅；次级叶脉可以因地制宜，改造升级现有乡道、县道，拓宽硬化、完善会车点，节约成本。

核心是打通连通性，而不是全部高标准一次性上马。

对比零散修路，这种骨架式布局，长远来看反而省钱。零散修路容易重复建设、路路不通；先定好大框架，后续所有新建、改造道路，都往这个树叶脉络上靠，一张蓝图干到底，避免走弯路。

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桂平二十六个乡镇，资源各不相同：北区有太平天国、西山、大瑶山文旅资源；东区木乐是服装重镇；南区是水果、粮食主产区；沿江有平陆运河带来的航运红利。

如果交通是碎片化的，再好的资源也很难联动。树叶路网的本质，就是用一条主脉、万千支脉，把桂平26个乡镇拧成一个整体。 不再是各个乡镇单独找出路，而是一荣俱荣。农产品顺着脉络往外送，游客顺着脉络进山下乡，产业顺着脉络互相配套。

说到底，桂平的困局，表面看是缺桥、缺路，深层是缺少一套统筹全域的交通骨架。

树叶型路网，刚好贴合桂平狭长、被江河分割的地理形态。主脉贯通南北，叶脉辐射四方，外环兜底串联。路一通，人流、物流、资金流才能在整片桂平土地上顺畅流转。

等这套脉络成型，三江不再是阻隔乡镇的天堑，而是路网之上的纽带。到那个时候，桂平的发展，才真正算得上是全盘激活。

至于成不成，就要看行动不行动了！

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