进口柴油途欢逆天的油耗，柴油车如此省油为什么生产那么少呢？

现在油价涨涨跌跌，咱们普通车主个个都把省油刻进日常需求里。平时开个十来万的家轿，市区堵起来油耗冲到十个都要心疼半天，谁能想到接近两吨的硬派SUV，在堵到挪不动的晚高峰里，油耗能压到个位数？早年来国内的进口柴油版大众途欢，就把这个离谱的油耗成绩给跑出来了，不少老玩家到现在提起来都啧啧称奇。

1.75吨的整备质量，平均时速才16公里，早晚高峰堵到脚脚踩刹车，就掺了一小段绕城高速，行车电脑直接显示百公里8.5升的油耗。路况顺点跑郊区或者高速巡航，油耗随随便便就能下探到6升左右，同级别汽油车想跑出这个成绩，几乎是不可能完成的任务。不少人看到这都犯嘀咕，既然柴油机这么能打，为啥现在市面上几乎找不到柴油家用车的影子。

柴油机天生热效率就摆在那，根本不是汽油机靠调校能追平的。咱们平时开的汽油车是靠火花塞点火，为了防爆震压缩比卡得死死的，上限很低。柴油机直接走压燃路线，活塞把缸内空气压到高温高压，再喷油直接靠高温空气引燃，压缩比随便就能冲到16以上，燃烧做功的效率天然比汽油机高一大截，每一滴油都能尽可能转化成跑起来的动力。

很多人不知道，市区开得慢的时候，汽油机半关的节气门会给进气添老大阻力，就跟人捏着鼻子喘气似的，平白无故浪费不少动力。柴油机根本就没传统节气门这个部件，全靠控制喷油量调节动力，进气管永远是敞开的，怠速跟低速状态下活塞吸气一点阻碍都没有。走走停停的拥堵路况里，直接就省下了一大笔没必要浪费的油。

这台柴油途欢配的2.0TDI发动机，最大功率也就103千瓦，换算成马力刚一百四十出头，搁现在的一众2.0T汽油车里根本排不上号。可它的最大扭矩直接冲到320牛米，活塞行程长连杆力臂大，转速刚到1500转甚至更低的时候，就能把全部扭矩爆出来。市区跟车的时候，汽油车得深踩油门拉高转速到两三千转才有劲儿，柴油途欢脚尖轻轻搭着油门，低转速区间就能给足推背感，转得慢喷油次数自然少，油耗想高都高不起来。

拿同款配2.0T EA888的汽油版途观做参照，同样1.75吨的自重，同样扔进平均时速16公里的超级拥堵路况里，汽油版的油耗轻轻松松就能飙到12升甚至14升往上。哪怕是现在最火的2.0T插电混动SUV，电池完全耗光电量的馈电状态下，同等拥堵路况油耗也很难跑赢这台十几年前的老柴油车。它完全靠纯机械和热力学定律，连个重电池组都没背，硬生生抠出来的油耗成绩，放到今天看都很离谱。

绕不开的第一个硬门槛，就是如今越来越严格的机动车排放法规。现在国六标准落地之后，柴油乘用车的生存空间直接被锁死。柴油机二氧化碳排放虽然低，但天生带两个致命污染物，氮氧化物和颗粒物，烧油的时候柴油分子大，富氧高温环境下很容易生成大量氮氧化物，烧得不完全就冒黑烟出碳烟颗粒。

业内都知道，降氮氧化物和降颗粒物完全是个跷跷板，想要降温减氮氧化物，颗粒物就疯狂涨，想要提温度把颗粒物烧干净，氮氧化物肯定超标。想同时过国六的苛刻限值，柴油车就得装一整套贵到离谱的尾气后处理系统，过滤黑烟的颗粒捕捉器，中和氮氧化物的选择性催化还原系统，算下来硬件成本动辄好几万，体积还老大。

大货车底盘空间足，多花的钱能靠拉货赚回来，家用紧凑型车或者中型SUV，底盘空间本来就抠抠搜搜，要塞下这么一堆复杂的环保设备，研发匹配难度大到没边，整车成本直接就没任何竞争力。原本开柴油车省下来的那点油钱，买车的时候就已经被这套昂贵的后处理系统提前透支干净了。

国内特殊的燃油供应环境，也是劝退普通家庭用户的重要原因。柴油可不只是给私家车用的燃料，是保障物流、农业生产、基建运转的战略物资，炼油厂炼出来的柴油，绝大多数都得优先供给重卡、农机和工程机械。开柴油私家车的老玩家都懂，春运秋收这种柴油需求暴涨的时段，高速服务区加油经常碰到柴油限加甚至直接断供。

你开着台精致的家用SUV，得跟在一辆轰鸣的大货车后面排一两个小时队加油，这种体验对追求方便的普通家庭来说，根本就没法接受。更头疼的还有冬天柴油结蜡的问题，柴油里有石蜡成分，温度稍低就出状况，普通0号柴油气温到4摄氏度就开始变浑，0度左右直接结蜡堵死燃油滤清器，发动机当场直接熄火。

北方冬天遇寒潮，南方车主冬天自驾去北方，都得提前加负10号甚至负35号的低标号抗冻柴油，可很多小加油站根本不备这种油，存量也极少。半路上加不到合适的柴油，气温一降车直接趴冰天雪地里，要么等救援要么冒险烤油箱，这种随时悬在头上的用车焦虑，汽油车主根本体会不到。

就算你那边气候暖和加油方便，不用愁冬天结蜡，柴油车后期娇贵的环保系统和高保养成本，也会把你之前省的油钱全吐回去。之前说的颗粒捕捉器，长期市区低速开的车主简直要把它当祖宗供着，它拦截的碳烟攒多了就得再生，靠拉高排气温度把碳颗粒烧成灰排出去。

常年在平均时速十几公里的拥堵路况跑，排气温度根本达不到五六百摄氏度的再生要求，用不了多久颗粒捕捉器就直接堵死。仪表盘亮故障灯，发动机直接锁扭矩进保护模式，你还得专门开去高速上，以八十公里以上的速度连续跑半个钟头强制再生。再生失败的话去店里拆洗甚至换全新的，账单出来能让你之前省的油钱连本带利全掏出来。

柴油车还得定期自费加车用尿素，尿素受热分解出来的氨气用来中和氮氧化物，花点钱都是小事，尿素系统的喷嘴和管路，低温或者长期不用很容易结晶堵死。尿素系统一报警，发动机直接限功率，严重的话甚至直接不让你点火启动，这套为了凑环保标准搞出来的复杂系统，把家用车最看重的可靠性直接拉低好几个档次。

最后没法回避的就是噪音振动的问题，全新的柴油途欢有新隔音材料和新机脚垫兜着，车厢安静程度跟汽油车差不了多少。开个五六万十几万公里，机脚垫老化变硬，柴油机高压缩比做功的猛烈爆震，直接就全传进车厢里。冷车启动的时候全车酥麻的高频共振，怠速时候穿透力极强的哒哒声，坐进去跟开个农用机械没差，现在大家买车都追求静谧性和舒适度，这种体验根本没人能接受。

插混、增程式这类新技术现在已经完全能平替柴油机低转速大扭矩和低油耗的优势，柴油家用车慢慢退出市场，也是各方面因素叠加的必然结果。它算不上什么技术倒退，只是不符合当下普通家庭的用车需求，最终成了少数硬核车迷记忆里的特殊符号。

参考资料：央视网 国内机动车排放标准升级历程，汽车之家 柴油版大众途欢实测油耗报告