猛士放虎下山：X700仅20.98万起，以华为智驾+强越野抢食钛7

24小时大定5000+台，这是猛士X700上市后交出的成绩单。

猛士700是猛士X系列第一款车，这也是猛士打造的第一款面向向往户外的家庭用户的方盒子。猛士700在10月25日正式上市，共推出325km后驱Pro、285km四驱Max、285km四驱Max+、360km四驱Ultra四款车型，限时优惠价20.98万-26.98万元。对比预售时，对应版本车型售价直接下调了2万元，同时新增了后驱Pro入门版车型，进一步拉低门槛。据猛士方面介绍，有超过72%的小订用户选择的是Ultra版车型。

“回头看，猛士之前还是有点‘硬’，‘温度’稍微差点。”在X700上市后的产品沟通会上，猛士汽车CEO万良渝如此总结猛士之前的产品和品牌特点。

猛士自从2022年8月品牌发布以来，已经接连推出了917和M817两款产品。其中，首款车917猛士在硬派越野市场的立标杆之作，起售价超60万；而第二款车M817是在去年8月份正式上市，提出要成为“智能越野第一车”，这是一款带华为智驾+智舱+大梁的硬派越野车，售价下探到30万级。不过，由于硬派越野市场整体还是偏小众，风格过硬，市场规模还不够大。

而从整个方盒子市场来看，都是城市方盒子销量最好。比如目前方盒子市场中的比亚迪钛7，这款车没有带大梁，如果单独论越野能力他要比其他对手差一截。但是这种方盒子+城市舒适性和比城市SUV更高通过性，简单的满足了很多人的“越野“情绪需要。这两年快速起量的方程豹就是最好的例子，其前期推出的豹5（参数丨图片）和豹8一直未能规模上量，但在推出主打家用舒适的钛3和钛7后销量直接起飞。

此外，奇瑞、北汽等也推出了相应的产品，销量都还不错。从猛士的发展来看，其前两款产品已经足够证明猛士“硬”，其硬核实力和产品特性，已经是行业中的标杆级别存在。并且，在环塔赛事中，猛士也获得了不错的成绩。这证明了在量产车上，猛士的品质同样也是相当硬核，对得起它军车的血统和基因。而现在，猛士已经到了发展另一个阶段，从塑造品牌到市场突击阶段。

市场的需求已经显性存在了，猛士更有这个底气和这个实力。“现在我们要把边界拓展呢？从商业的逻辑来说，我们需要这么干。”万良渝说。从各方面来说，猛士不仅到了发展的关键节点，也已经具备了具有颠覆市场的能力和品牌基础。

首先，在猛士917和817上，猛士已经收获了不错的口碑，产品整体实力有目共睹，这为其提供了良好的市场基础。其次，东风越野技术在前两款市场化的产品上得到了充分严重，实现了军转民的完美转身，并且在这几十年来积累的就是技术上，东风实现了新能源化的转型。第三，猛士和华为的合作在817上首开硬派SUV和智驾的先河，而在此次X系列上，则是猛士和华为进一步深化合作的结果。第四，X系列也是猛士进一步进行体制机制改革的成果。

万良渝多次用“六边形战士”来形容这款车。简单一句话，现在这第三款车，面向的是更大的市场，这也是猛士将真正放虎下山的开始。那么，这款车是否具有这样的颠覆性能力呢？

从价格区间和市场热度来看，猛士X700的直接竞品就是方程豹钛7（19.58万-22.58万元）。这两款在定价上有重叠，但猛士X700整体定位和定价都要略高于钛7。这两款车的车身车长都是5米左右、轴距2920mm（猛士X700:5035/1999/1910mm；钛7:4999/1995/1865mm）。

对比钛7，X700差异化优势主要有两个点：首先是底盘与通过性上。“东风做越野车出身，对户外场景的理解和识别是猛士的看家本领。”万良渝说道。猛士X700和钛7一样，采用的是承载式车身，但是X700保留了后桥差速锁+智能e锁+后桥机械差速锁，使得车辆在泥地、沙地、交叉轴等路脱困能力更强。

同时，猛士X700搭载了通常出现在更高价位车型上的MRC磁流变减震器、双腔空气悬架和魔毯预瞄系统，响应速度0.001秒、每秒能完成1000次动态调节，兼顾滤震舒适与过弯稳定；接近角37.5°，离去角38.3°，悬架有150mm升降行程带来了最大离地间隙328.8mm，涉水深度800mm，并内置13种驾驶模式，整体通过性要优于钛7（离地间隙210mm、最大涉水深度600mm、接近角24°、离去角25°）。

其次就是智能化。作为猛士与华为乾崑战略合作2.0的首款车型，X700搭载目前最新一代的华为全栈方案，全系搭载华为乾崑ADS 5，中高配配备896线激光雷达，支持城市与高速领航辅助、车位到车位3.0功能。对比深蓝G318等市面上其他同价格段搭载华为乾崑智驾的方盒子，X700还有一个独特优势——NCA越野版，能将辅助驾驶场景从铺装路面延伸到乡道土路，这是猛士联合华为针对轻越野场景的专项优化。而钛7用时智驾和座舱都用的是比亚迪的自研方案。

在动力和续航方面，两款车差异不大，均提供两驱和四驱两种版本。其中，X700四驱版系统综合功率达518kW，零百加速仅4.9秒；电池有51.46kWh和68.10kWh两种，CLTC纯电续航对应285km-360km，综合续航超1300km，充电从20%-80%约18分钟。而钛7四驱版综合功率360kW，零百加速4.5秒，CLTC续航为300km，综合续航超1400km，充电从30-70%约13.8分钟。另外，X700后续还将推出纯电版车型。

猛士X700比钛7多出来的1-4万差价，换来的更好的通过性和华为智能全家桶。目前钛7月销量已经增长到了2.75万辆，是卖得最好的方盒子。如果X700能够从其口中抢过一些份额，这对于猛士目前的月销规模来说，都是一个可观的增量。和其他方盒产品相比，猛士700的特点正在于此。相对于钛7有更强的智能化和越野能力，而相对于长城H10等车它有更好的智能化。面对新秀战舰700，同样可以有更成熟的越野能力和更强的华为智能化。

想要开拓家用车方盒子市场，猛士现阶段最大的短板不在产品参数上，而在渠道和品牌认知上。“我们跟头部品牌在渠道数量上有一些差距。”张茂华说道。其表示，目前猛士的销售网点已经超过200家；售后服务渠道叠加东风体系资源后有接近200家，计划2027年扩至350家，并实现西藏、新疆全覆盖。

同时，为了提升用户的到店体验，今年猛士还与华为乾崑联合打造了武汉001猛士旗舰店和郑州旗舰店，门店华为团队从选址、门店设计、门店销售顾问培训、营销运营全程参与。这一门店模式后续也会在更多城市落地，提升用户的购车体验。此外，猛士专属服务驿站也即将启用，会进一步优化用户的自驾出行体验。

在出海方面，猛士也在稳步推进。目前，猛士主要出海市场放在中东。“我们会先聚焦一个市场，把那个市场真的服务好。”据万良渝介绍，下一步猛士可能会把X700的纯电系列车型投入欧洲；同时依托东风的全球化网络布局，缓解海外车主的保养难题。“在猛士内部有一句话叫作‘交付一次服务一生’，我们现在还有很多路要走，这个承诺不会变，我们会一直努力的。”万良渝说道。

随着承担上量重任的X700的到位，猛士的917、M系列和系列三大产品线也正式成型，分别对应越野旗舰、带大梁的硬派方盒子和面向家庭用户的方盒子。与行业中动辄破万的大定数字来看，X700上市24小时5000+可能并不算突出。但对于猛士来说，这个成绩已经算得不错。按照前期两款车的口碑发展，此次交付后的猛士700的表现一定会昂扬向上，打出市场的威风来。