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奇瑞旗下的路虎，最近在揽胜产品线上干了一件事，把SE、HSE、AB（Autobiography）三个名字理清楚了！
结果一算账，HSE长轴147.8万，AB长轴179.9万，中间硬生生空出32.1万的无人区，于是，威斯敏斯特版来了，网络流传它指导价149.8万、全国500台，
别急，咱们今天就看看这台新车到底是不是真香~
首先是外观设计，车身整体轮廓、方正气场和现款揽胜完全一致，只有细节处才有区别，比如翼子板侧腮和迎宾踏板上刻着Westminster专属铭牌，标配22英寸锻造轮圈，同时提供专属金属车漆和定制外饰套件。
对比普通SE的21寸轮圈和需要选装的22寸，威斯敏斯特版相当于把体面做成了标配，省去了在配置单上勾勾选选的纠结。
车身尺寸，威斯敏斯特版在国内走的恰恰是长轴路线，尺寸与400PS HSE长轴版完全共享，5252mm车长、2047mm车宽、1870mm车高，轴距3197mm。
区别只在于，后排的爽点不在配置表的最顶格那一行，按摩和行政躺椅留给了AB版，威斯敏斯特版把预算花在了材质和触感上了。
动力部分没有任何悬念，3.0T直列六缸双增压（涡轮+电动增压）配48V轻混，400马力、550牛·米，8挡手自一体，官方零百5.7秒。
至于日本市场曾提供的4.4T V8，中国版大概率无缘，149.8万的价格锚定的是400PS，不是P530。
底盘层面，威斯敏斯特版没有搞特殊化，和全系揽胜共享同一套底子，前双叉臂、后多连杆，双腔空气悬架，后轮最大7.3度转向。
舒适模式下，空悬把路面揉碎得悄无声息，过减速带像抹了一层黄油；但近2.5吨的车重在高速弯里依然会把侧倾交到方向盘上。
后轮转向更厉害，一台五米二的车，低速掉头时后轮反向偏转，转弯直径被压缩到接近中型轿车的水平，窄路少揉两把方向，这个便利性比任何镀铬装饰都值钱。
至于全地形反馈系统和900mm涉水深度，属于可以不用但不能没有的揽胜底线，威斯敏斯特版照单全收。
内饰方面，标配的是半苯胺真皮包覆和黑桦木专属饰板，前排座椅20向电动调节，加热和通风给齐，但座椅按摩没有出现在标配清单里。
AB版则是24向调节加前后排热石按摩、后排行政座椅、冰箱、更高阶的Meridian尊荣音响。
更绝的是静电音响系统的下放，这套此前只出现在SV顶配上的东西，用21片厚度仅1毫米的超轻薄膜在静电场中振动发声，响应速度是传统扬声器的1000倍，单元分布在头枕、座椅靠背和顶棚，配合低音单元和座椅振动器形成环绕声场。
智能化是揽胜全系相对保守的地带，威斯敏斯特版也不例外，L2级驾驶辅助是全系标配的起点：全速自适应巡航、车道保持、主动刹车、盲区监测都在，540度全景影像/透明底盘也出现在配置单上。
价格方面，目前官方释放的信息只确认了定位介于HSE（147.8万）和AB（179.9万）之间，没有公布最终售价，网络上流传的149.8万、和500台来自经销商/自媒体渠道。
至于时间线，已经确定11月5日将在中国首秀，但首秀不等于上市，更不等于交车，预估到车时间可能落在11月底到12月初，配额国内不多。
话说回来，那么你们觉得这路虎新车香不香呢？
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