试车 | 奥迪A6L（C9）——智能豪华燃油车“破局”标杆答案，但时间还站在它们这边吗？

自2026年3月底正式上市以来，全新奥迪A6L（C9）在大街上的能见度并不高，这让不太了解汽车市场变化的一些普通消费者，以为A6L还是原先那个熟悉的“老轱辘棒子”。

一汽奥迪目前在国内市场让C8和C9两代A6L同堂销售，从当下整体市场环境来看，价格更低的老款C8代车型更具吸引力。不过，C9代A6L在动力和智能化层面有着很大的变化——“加电”变成了油电混合动力，并且采用华为乾崑智驾技术。同时，它依然是国产“56E”中唯一保留了3.0T V6发动机动力的中大型豪华轿车。

以“突破科技，启迪未来”为品牌理念的奥迪，在智能电动化转型的大背景下，是如何定义豪华燃油车的呢？

文 |霍然

编辑 |黄硕

运营 | 隋星

设计变得年轻动感，

但得看受众喜不喜欢

奥迪A6L堪称中国豪华轿车市场中里程碑式的车型，行政和商务的标签，早已深深烙印在市场认知之中。因此当全新奥迪A6L（C9）出现时，有一些人认为这种年轻动感化的设计，会和潜在受众产生错位。

国产版车型目前有“致雅型”和“动感型”两种外观设计可选，我们实际体验的这辆2026款3.0T quattro旗舰型采用的是致雅设计。

两种外观一眼就能看出区别：致雅型的进气格栅、前后保险杠、侧裙、车窗、门把手部分采用了传统的镀铬装饰，偏向行政、商务风格；动感型在以上这些部分和后视镜上全部是黑化处理，进气格栅、前后保险杠的造型也有所不同。

奥迪A6L（C9）3.0T quattro 旗舰型。图 /每人auto

即使是偏稳重的致雅型，其外观的改变也足以令人印象深刻，大多数人给出的评价基本都是“变年轻”或“更运动”了。这种趋同的观点，基本能说明全新A6L在设计层面是成功的。

不过，全新A6L年轻动感的设计也让外界产生了疑问：偏爱稳重的中年消费群体，真的会为其买单吗？这个答案可能要等到C8完全停产之后才能得到。

好消息是，年轻群体对于全新A6L外观设计的改变是满意的。尤其是全黑色的动感型，几乎完全满足他们对于时下流行的“黑武士”版本的想象。

在奥迪的产品矩阵中，A6除了有传统的三厢sedan车型，还有Avant、allroad、S6、RS6等细分衍生车型。在中国市场，基于海外sedan打造的国产加长版A6L，其受众和进口引进的Avant、Allroad、S6、RS6不能说完全不同，但重叠度可谓极低——A6L的主要场景是商务接待，其他车型则是为了取悦车主自己。

C9奥迪A6L的出现，在一定程度上打破了国产主流与进口小众之间的圈层隔阂。原本只眼馋进口个性车型的消费者，现在也关注起了动感型A6L。

奥迪A6L（C9）3.0T quattro 旗舰型。图 /每人auto

车身尺寸方面，C9奥迪A6L的长宽高分别为5142mm、1874mm、1464mm，轴距3066mm。相比老一代的C8，其车长增加92mm，轴距增加42mm，从侧面看上去显得更加修长，贴近大型豪华轿车的气场。

轮圈的最大尺寸，从上一代的20寸加大到了21寸，已经看齐了C8代A6 allroad、S6、RS6 Avant，四驱车型的卡钳还喷成了红色。车身和轮圈的变化、搭配，让C9奥迪A6L整体视觉效果上足够运动，不过21寸轮圈在2.0T车型上均以选装的形式出现。

一个好消息是，C9奥迪A6L车尾的“排气管”里，是实实在在的排气管，显然奥迪摒弃了此前饱受诟病的假排气设计。虽然海外版目前也没有为新A6推出S-Line套件，但是各方面的变化叠加起来，C9奥迪A6L在视觉效果上已经挺贴近运动型车了，不少网友甚至以“激进”两个字来概括。

奥迪A6L（C9）3.0T quattro 旗舰型。图 /每人auto

议论最大的地方，恐怕就是分体式尾灯造型了，直到不久前C9代A6 Avant和allroad正式发布，大家才发现原来这个尾灯造型放在旅行车上才是绝配。尾灯的上半部分主要起到示廓作用，联动头灯总共有7种不同的效果（3.0T车型），刹车灯用黑色模块隐藏在了下半部分贯穿灯带的两侧，熄灭状态下可以和黑色车身融为一体。

时下重点关注的车门把手，C9奥迪A6L采用的是半隐藏式，电子加机械两种开启模式：拉一下电子解锁，拉两下是机械开锁。

内饰整体设计也是新一代的家族式风格，同样分为“致雅型”和“动感型”两种设计，区别主要在方向盘造型和配色方案。全系配备11.9英寸虚拟座舱+14.5英寸MMI全景显示屏+10.9英寸副驾屏，另外还可选装13.1英寸W-HUD抬头显示。

奥迪A6L（C9）3.0T quattro 旗舰型。图 /每人auto

这套内饰已经不算陌生了，A5L、Q5L、A6L e-tron、Q6L e-tron等车型也采用了相同的风格，和上一代相比变化天翻地覆。能明显的感觉到，奥迪想紧跟智电时代的浪潮，至于算不算成功，只能交给时间去评判。

除去每个人对于设计的不同喜好，这套座舱的实用性已经拥有中国市场第一梯队的能力，其在研发时就面向中国市场深度定制开发E³ 1.2电子电气架构。整套系统由奥迪中国研发中心深度参与开发，座舱、语音、应用、智驾全部针对国内路况、用户习惯做本地化改造。

简单概括的话，只要你对车机的预期不是一个能够聊天的智能体，那它作为控车助手的表现完全合格。

在这辆全新A6L上，你可以进行连续多轮对话，语音控制绝大部分配置功能。除了像导航、车窗、空调、座椅按摩/通风外，还可以说“氛围灯变为红色”、“动感驾驶模式”，以此调整氛围灯色彩以及车辆驾驶模式。内置地图也像自主品牌们一样，支持限行、红绿灯读秒、实时路况、停车场、充电桩查询等功能。另外车机还支持无线CarPlay，以及几十种国内主流车载应用。

奥迪A6L（C9）3.0T quattro 旗舰型。图 /每人auto

液晶仪表依然支持全屏显示导航，无论是内置地图还是CarPlay都可使用。如果遇到陌生的道路，可以这样使用：使用内置地图，中控固定显示路程全览；液晶仪表显示附近的道路细节，配合方向盘9点钟方向的拨轮自由调整比例尺。这样既掌握了较远距离的路况，也能对附近道路的走向细节胸有成竹。

方向盘手感依然出色，保留了不少“实体”按键，实际是电容触控式，但按压起来也有着类似实体按键的反馈，目前大众集团的普遍做法。好的方面是，单独的功能区域触控面积更大些，按起来不费劲或出现误操作，并且按压的行程与回馈都非常接近传统的实体按键。功能和逻辑倒是与上一代变化不大，基本是位置层面进行了小幅调整。后方依然保留了换挡拨片，“56E”在这方面很有默契。

一样默契的，是“飞机”挡杆变成了电子换挡机构，这样中控台区域就有了两个安置手机的空间，都可以进行无线充电。

奥迪A6L（C9）3.0T quattro 旗舰型。图 /每人auto

座椅依旧是A6L的强项，C9的顶配3.0T车型采用Nappa真皮，前排座椅18向电动调节，加热、通风、按摩一应俱全，后排靠背角度35°可调，也有加热功能。

在参数表之外，其舒适性、包裹性和支持性其实都有提升。实际体感是，C9比C8代更加舒适，横评新能源轿车更放大了其优点。这种优势很大程度上来自于后排坐垫高度和坐垫倾角设定，再配合加长加厚的坐垫以及奢侈的腿部空间，后排整体乘坐感受可以和豪华MPV掰掰手腕。

动力全面升级，

行驶品质和调校依然“德味”

正如开头所言，C9代奥迪A6L“加电”变成了油电混合动力，不过目前仅限2.0T高功率四驱和3.0T这两款车型。一眼能看出区别的地方是启动按键的右侧，是否保留开关自动启停的按键。

其采用了新的PPC平台，配备了HDI双电机全域智混技术，是一套P0+P3的并联式混动架构——P0电机用来启动发动机、给电池充电；P3电机布置在变速箱输出轴，能够直接驱动车轮。在技术架构和功能上，比传统48V轻混更进一步。

奥迪A6L（C9）3.0T quattro 旗舰型。图 /每人auto

这套系统配备了1.7kWh磷酸铁锂电池，电机可提供18kW功率、230N·m扭矩的动力输出，官方宣称，P3电机在0-140km/h的范围内均可以短时间介入。低速起步和跟车时可以纯电驱动，减速时P3电机可进行动能回收，辅助为电池充电。

新一代EA839 3.0T V6发动机配备了VTG可变截面涡轮增压器、间接式中冷、米勒循环，最大功率270kW、峰值扭矩550N·m。再加上电机的辅助，官方0-100km/h加速仅需4.6秒，比上一代C8车型（2026款55TFSI quattro）整整快了1秒，同时WLTC工况油耗也从8.5L/100km降至6.87L/100km。

奥迪A6L（C9）3.0T quattro 旗舰型。图 /每人auto

另外，2.0T高低功率发动机也是升级后的产物，低功率版采用改良版米勒循环技术，VTG可变截面涡轮增压器，最大功率150kW、峰值扭矩340N·m；高功率版基于第五代EA888打造，压缩比达到12.5:1，热效率39.4%，最大功率200kW、峰值扭矩400N·m，其中四驱车型带有HDI全域智混系统，官方0-100km/h加速5.8秒。

相比之下，C8代的2.0T高功率四驱车型（2026款45TFSI quattro）的官方0-100km/h加速为7.2秒。可以说，C9代的动力系统属于全维度升级，原有的数字标识体系，已无法对应其多个版本的实际动力水平，因此C9没有标注动力等级的尾标。

C9代A6L可选装后轮转向（最大转向角±5°）和空气悬架，不过这辆车上都没有配备。

奥迪A6L（C9）3.0T quattro 旗舰型。图 /每人auto

通电、启动，C9代奥迪A6L在电机发出的细微声音中，像电动车一样静谧地滑行起步。之后V6引擎开始接管，多数情况下整个“接棒”过程一气呵成，没有犹豫和停顿。

电机的加入弥补了内燃机低转速下扭力不足的天然劣势，轻快的体验已经很接近新能源车的表现，配合跟脚的油门调校，市区游走更有底气。两种不同的动力在加减速过程中配合比较默契，不过还有个双离合变速箱存在，其实是三方共同配合，仔细体会的话在一些低速工况还是能感到轻微的顿挫感，毕竟是机械结构。

3.0T强劲的动力数据虽然在纸面上看着就能热血沸腾，但实际上发动机和排气声浪在低速时几乎难以察觉。用换挡拨片将转速拉至4000左右，才能体会到比较明显的浑厚声浪，即使切换至动态模式也是如此。配合整体出色的NVH表现，“隔绝感”是这辆车优先表达的部分。

奥迪A6L（C9）3.0T quattro 旗舰型。图 /每人auto

有争议的地方是，虽然配备了线控制动，但C9代A6L采用的是单活塞卡钳刹车。P3电机能提供额外的制动力，作为辅助与机械刹车系统协同工作，最大回收功率25kW，在混动车型中属于适中、实用的水平，同时刹车盘尺寸和材质也进行了优化补偿。

3.0T车型的刹车脚感基本没什么可挑剔，整体调校并不是运动风格，而是偏向稳健可控的类型，类似隔壁的奔驰。初段保留了一点虚位，建立刹车响应后转变为循序渐进的平缓制动力释放，加之稍稍偏长的踏板行程，A6L向驾驶者传递的信息依然是：这是一台以舒适为先、强调从容掌控的行政级座驾，而非追求激烈驾驶的运动机器。

底盘表现如预期一样是德系“韧弹”紧致风格，属于乘员接受到的小震动信息较多，但是保证没有“船感”的类型，相比C8更舒适了一些，迎合更多人的口味。即使配备了255/35 R21的薄轮胎，没有选装空气悬架的情况下，其对于大振动的滤震效果也比较柔和，并且悬架几乎一次就能收敛住。

奥迪A6L（C9）3.0T quattro 旗舰型。图 /每人auto

这种设定就如驾驶模式里的“Balanced/均衡”一样，适应最广泛的人群和场景，但其实论底盘支撑力和转向响应，它已经是“56E”中运动感和运动属性更出彩的一款。

运动感的直观补偿主要来自全系标配的渐进式转向（可变转向比），这个技术的体验是“低速灵活、高速稳定”。方向盘在低速时能迅速响应、精准指向，通过灵敏的小转向比和较小的阻尼让车辆灵活入弯，比如在多弯的山路上可以轻松驾驭；而在高速变道时则用稳健的大转向比并加重阻尼，优先确保整车的稳定。这项技术其实已经在C8代A6L等其他车型上应用已久，整体调校成熟细腻。

华为乾崑智驾技术，

燃油车用户也可以享受了

燃油车带华为乾崑智驾，奥迪真是独一份。我想大多数人的疑问是，华为乾崑智驾放在燃油车上，和放在新能源车上会有什么不同吗？

从硬件层面来看，C9代A6L全车有33个高性能感知元件，其中包括2颗激光雷达、8个毫米波雷达、12个超声波雷达。这些硬件共同构建了一个360°全向立体感知阵列，为城区NOA、高速NOA以及跨层记忆泊车等辅助驾驶功能提供了强大的硬件基础。

奥迪A6L（C9）3.0T quattro 旗舰型。图 /每人auto

从城区和高速NOA角度看，C9代A6L绝大部分路况的表现和新能源车相似度很高，差别可能在于一些极限场景的能力上限。

以这个稍微复杂的场景举例：双向单车道情况下，对向机动车与非机动车发生事故，导致对向全部车辆需要逆行借道行驶。智驾系统经过判断后，逐渐跟随前车贴右侧实线行驶，不仅规避了对向正在借道逆行的机动车、非机动车，以及停车探头的机动车，还避让了同向借非机动车道超上来的机动车。整个过程中的加减速和避让行为，全部由车辆自行完成，并且符合驾驶员的心理边界和预期。

奥迪A6L（C9）3.0T quattro 旗舰型。图 /每人auto

豪华燃油车该如何变革？

回到一个现实的问题：C9代奥迪A6L的市场表现会是什么样？从当前的整体环境来看，燃油车确实正处在一个不太友好的时代。乘联会数据显示，2026年9月，狭义乘用车零售销量同比大降28%，其中燃油车零售同比下降43%。单纯从数字来看，燃油车或许真的正如大家预料的那样，将在未来某个时间点成为小众市场的选择。

加上市场上大量推出的新车型，国内消费者们的观望情绪更为浓重。乘联会预判10月零售总量环比下滑1.1%，同比降幅28.9%，以往的“金九银十”旺季规律，在今年的市场环境下彻底失色。

奥迪A6L（C9）3.0T quattro 旗舰型。图 /每人auto

简单来说不是A6L不行了，而是这个剧烈变革的行业和时代，正在重新定义豪华车的标准以及价值。并且这个标准和价值，又随着时代的浪潮不断地快速改变。

过去一台豪华车将设计、用料、工艺、舒适性、机械素质、行驶品质等方面做好即可，但新能源时代还需要加入电气和智能化系统。从车企的角度来看，它们需要点的技能更多了，如何平衡市场需求、成本甚至舆论，成为了难题。

传统豪华品牌过去积累的机械素质和调校优势，普通消费者在参配表上和4S店的短暂试驾中很难感知，但冰箱凉不凉、大屏亮不亮、沙发软不软，坐上去3秒就感受到了。

而对于比较了解汽车、增换购的消费者来说，评判的角度更加复杂多变，比如工艺、行驶品质、10年及以上的可靠性和耐用性有没有下降。

奥迪A6L（C9）3.0T quattro 旗舰型。图 /每人auto

同时他们也清楚地看到另一个维度的变化：传统豪华品牌在电动化转型中，往往陷入一种“既要又要”的尴尬——既要守住机械素质的底蕴，又要追赶智能化的浪潮，消费者怕的是两头都没能做好。

因此，像C9代奥迪A6L这样的传统豪华燃油车，还需要向市场展现穿越周期的定力。

市场不是不知道传统豪华品牌的优势，而是不确定这些优势在未来几年还能否跟得上时代的速度。他们买的不仅是一台车，更是一套对未来生活的预期。而在这个剧烈变革的时期，这份预期本身就充满了不确定性。